自动售检票系统(Automatic Fare Collection，AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清算等全过程的自动化系统。自动售检票系统主要由线路控制中心、车站控制中心、终端设备三个部分组成，其中常见的终端设备有自动售票机、半自动售票机、闸机、手持检票机、充值机、查询机等等。
早在上世纪70-90年代，西方发达国家城市在推行AFC系统时，使用磁票作为车票介质，并建立基于磁票处理的AFC系统。早期AFC系统面向单一线路建设及运营管理，由于技术要求难以统一，各国家城市需求不同，AFC系统的设备设计及功能、系统设计及功能、运营管理有很大不同。如日本使用小磁票作为单程票，PET磁票作为定值储值票；美国使用ISO尺寸磁票作为单程票等。上世纪90年代以来，以PHILIPS MIFARE为代表非接触IC卡的出现及不断成熟，新兴发展中国家在大力建设地铁公共交通系统同时，同步建设AFC系统，AFC系统发展随车票介质的变化而步入快速规范发展的轨道。
我国的AFC系统首先是在上海、北京、广州等大城市运行试点，在1997年，上海市开始建设中国第一条基于磁票单程票及非接触IC卡储值票为基础的AFC系统(上海地铁1号线、2号线)；2004年起，为适应奥运会需求，北京通线AFC系统改造，于2008年5月完成八条线路网络化一票通及一卡通的并网运行，开创轨道交通AFC系统建设历史及开通运营先河；2010年，政府颁布轨道交通AFC系统设计及实施导则。自此以后，我国AFC系统正式进入快速发展期。
近年来，随着我国高速铁路建设里程的增加，以及城市轨道和地铁逐渐在各大中型城市建立并发展，由于人工售票与检票已经无法满足交通出行的发展需要，为了进一步提高人们的出行效率、保障人们的交通安全，自动售检票系统被广泛应用于各城市轨道与地铁中。根据新思界产业研究中心发布的
《2020-2025年自动售检票系统行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，2019年我国自动售检票系统（AFC）市场规模为77.9亿元，预测2025年，我国自动售检票系统（AFC）市场规模将有望突破百亿元。
到2019年年底，我国铁路营业里程达13.9万公里以上，其中高铁将超过3.5万公里，运营里程高居世界第一；我国累计有40个城市开通城轨交通，运营线路总里程达6730.27公里，其中地铁5187.02公里（占比77.07%），市域快轨715.61公里（占比10.63%），现代有轨电车405.64公里（占比6.03%）。
新思界
产业研究员表示，自动售检票系统是一种取代人工售检票的智能化系统，其市场发展与高速铁路、轨道交通行业息息相关，高速铁路、轨道交通建设里程的提升将会带动间隔站点的建设，从而拉动自动售检票系统相关设备的配备。我国自动售票系统企业缺乏龙头企业，主要企业有南京熊猫电子股份有限公司、广州广电运通金融电子股份有限公司、上海普天邮通科技股份有限公司、高新现代智能系统股份有限公司等，随着企业数量的增多，行业竞争将进一步加剧。
