ADS-B空管监视系统是利用地空数据链技术和导航卫星等数据源，以网状、多点对多点方式完成监视数据双向通信。ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。民航局一直以来都高度重视监视新技术在民航业的应用，近年来已在运输航空领域基本形成了以雷达、ADS-B为核心的民航监视网络。但由于技术受限，ADS-B在中国的应用主要局限在ADS-B OUT领域，ADS-B IN技术在中国尚未获得广泛应用。
ADS-B IN首次演示飞行完成是在2017年4月，吉祥航空A321客机在飞行中利用ADS-B OUT广播各自信息，并通过ADS-B IN直接接收，借助ADS-B IN对飞机目视进近的增强功能，最终顺利完成目视间隔和目视进近顺利着陆；从首机起飞到尾机落地，全程耗时25分钟。在目视进近过程中，参与演示飞行的飞机间隔缩短到2.5海里，展示了ADS-B IN技术在确保安全的基础上对于机场容量及航班进近效率的良好提升效用。
从长远来看，民航发展空间依然很大，航空运输网络目前正持续大幅扩张，到2030年，预计目的航班数量以及航空旅客量都将翻一番，ADS-B在航空运输领域的需求也将会继续大幅增长。根据新思界产业研究中心发布的
《2020-2024年全球ADS-B空管监视系统行业深度市场调研及重点区域研究报告》显示，预计2025年，中国ADS-B行业需求规模或将达到52.4亿元，同比增长8.7%。
新思界
产业研究员表示，ADS-B行业的发展与全球卫星导航系统(GNSS)、惯性导航系统(INS)、惯性参考系统等技术都息息相关，近年来，中国在这些方面都取得了巨大的进步，为ADS-B行业的发展奠定了基础。未来，随着中国北斗导航等技术的进一步成熟，中国ADS-B行业也将会获得更大的进步。
此外，为了进一步加强低空飞行服务保障体系建设，2018年10月我国民航局印发《低空飞行服务保障体系建设总体方案》，其中两大目标分别是：2022年初步建成三级低空飞行服务保障体系，2030年该体系需全面覆盖低空报告、监视空域和通用机场。受政策对低空领域的逐步放开（由1000米推广到3000米），通用和小型航空器数量即将迎来快速增长，原本紧张的空域将面临更加严峻的考验。而ADS-B以极低的成本实现更强的空中交通管理能力，带来更大的飞行容量，并为航空器提供更丰富的信息服务，由此将获得更快发展。
