当市场普遍认为移动出行公司仍在“低单价——补贴——烧钱”这个恶性循环中难以自拔时，神州专车却以独特的运营模式，即将走出泥潭。据悉，神州专车的运营主体神州优车日前公布了关于股转系统对挂牌申请文件问询的第二次回复。在新的反馈回复中，神州专车披露了其2016年一季度的运营数据：日均订单26万单以上，单均成本下降，单均毛利提升，离三季度实现盈利的目标又近了一步。
融资和补贴一直是专车市场上的热词。今年6月以来，专车市场融资消息不断。滴滴出行宣布在一轮融资中筹得73亿美元，Uber方面，近期通过股债获得的融资也将达到70亿到80亿美元的数量级。
在补贴方面，各玩家似乎都有意减少补贴规模，以期市场重回理性。滴滴和Uber方面，在4个月时间里，将司机端的补贴砍掉了一半多。今年1月，滴滴对快车司机的成单奖为12单100元，22单及以上200元。而到4月，成单奖仅为12单40元，22单及以上90元。易到方面，在7月结束充百返百的活动，停止了现金补贴。神州方面，从充百返百到充100返80，再到充100返20，一直在降低补贴额度。
融资不断增加，补贴不断减少，专车市场的盘子变得越来越大，所有人都在等待着专车市场实现盈利的那一刻。滴滴方面表示，已经在全国近300个城市实现盈利。Uber方面则表示，已经在美国市场实现盈利。
在神州优车的第二次回复文件中，神州专车2016年一季度的单均净收入继续保持快速增长，同期单均成本则继续下降。按照这一趋势，神州专车单均净收入与单均成本的曲线有望在今年三季度交汇，神州专车也将成为中国第一家盈利的020出行公司。
具体来看，神州专车的单均净收入已经从2015年一季度的11.32元提升至今年一季度的41.70元，同比增长268%，环比增长13.35%；单均成本则从2015年第一季度的135.04元，大幅下降至今年第一季度的65.11元，同比降幅52%，环比降幅17.83%。而在单均收入快速增长，成本急剧下降的背景下，神州专车每单亏损额已从去年的123.72元缩小到23.41元，收窄幅度达81%，较上一季度则减少44.85%。
而在盈利状况大幅改善的同时，神州专车的用户数量和订单量也双双保持快速增长。数据显示，今年一季度，公司付费用户数较上一季度增加60余万人，总用户数已达555万人，较2015年一季度104万的用户数，增长433.65%；日均订单量增加28504 单，日均订单总量则突破26万单，同比增长近6倍；单均金额达76元，远超15元至20元的行业平均水平。
同时，2015年神州专车APP下载量也从147万次猛增至1466万次，增幅达10倍。2015年，神州专车的收入，也从第一季度的0.39亿元增长至第四季度的7.94亿元，增长20倍。
对此，有行业分析人士指出，神州专车成本的下降主要源于其B2C专车运营模式有清晰的成本线，随着客户量规模的增加和运营效率的提升，单位固定成本（租赁车辆费用和司机工资）将不断下降；另一方面B2C模式是向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控，随着补贴幅度的收窄，单均收入还将不断提高。
此外，神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，神州专车每天行车成本是90元左右，司机每天成本是300元，再加上油耗费用，每天总成本500多元。而如果每个双班司机每天跑14单，工作11小时，20分钟完成一单，每隔17分钟接一次单，每人每班订单金额1000元没有问题，市场和利润都将足够可观。
实际上，随着总体订单量持续上涨，神州专车每个司机每天平均接单已经从去年底的6.4单上升至今年一季度的8.6单。而按照目前神州专车订单的增速，实现每个司机每天跑14单的理想状态并不需要太久。
行业分析人士称，从成本结构来看，拥有相对固定的成本结构，不受竞争影响。随着规模和运营效率的提高，单位供给成本会显著下降。 简单来说，就是随着订单的增多，神州专车的单均成本还将继续下降。而从目前的情况看，这个成本下降的空间还是非常大的。
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