2015年，中国新能源汽车成为世界上增长速度快速和最大的新能源市场，但这一切和长城汽车并没有太大的关系，长城汽车在2015年的8月份公布了新能源汽车120亿的投资计划，至于汽车量产快速也要到2017年，长城究竟错过了什么？被动的战略调整是否能够追赶上市场的步伐？新思界产业研究中心通过对长城汽车的综合分析，来展现长城汽车的真实实力。长城在新能源汽车起步并不晚，主要是为了响应国家政策，并没有上升至战略高度，在新能源汽车的人力、物力投入明显不足，长城新能源汽车发展中经历了三个阶段：
第一阶段（2006年-2012年），起步探索阶段。2006年成立新能源工程研究院，在2008年北京车展推出新能源电动车欧拉、精灵EV，哈佛的混合动力车，该阶段对纯电动以及混合动力做了初步的探索，属于公司整体研发的一个补充，并不作为重点。
第二阶段（2012年到2014年），新能源汽车的研究缓慢，几乎停滞。虽然2012年成立专业的新能源汽车研发团队，但新能源的研究以及概念车的推出更多的是为了“响应政策“。2012年与CODA的在电动车展开合作，其实没有任何实质性的进展，随着2013年CODA的破产而终结。这一阶段主要成果是推出新能源汽车哈佛E和长城C20EV，也没有量产。
第三阶段（2015年至今），随着新能源汽车市场的强劲发展，公司把新能源汽车项目正式列入战略地位。2015年5月与LG签署电池供应合同，8月份公布120亿的新能源汽车投资计划，新能源汽车项目进入了一个新阶段。与其他公司相比，长城汽车在新能源项目上还是慢了“半拍”，三大项目的建设周期30个月，新能源汽车快速于2017年实现量产。
长城实施的是聚焦战略，公司几乎把所有的精力都集中在两个细分市场上，是十年孜孜不倦，民营企业家出身的魏建军把有限的资源发挥到了极致，公司在SUV和皮卡市场取得了巨大的成功。
一、经营能力分析
长城汽车是一家民营企业，2015年全年汽车销售75.32万辆，在自主品牌中排名第一，汽车行业中排名第9，市场占有率3.06%。公司集中于桥车、SUV、皮卡三种车型，SUV连续12年夺得市场销量冠军，皮卡连续17年夺得市场销售第一。其中SUV车型占整体销量的71.01%，皮卡占整体销售量的16.14%，桥车占整体销售量的12.72%。2015年哈佛H6销售37.3万辆，占SUV车型销量的56.34%，占乘用车销量的49.5%。公司在2008年和2012年相继推出电动和电混的新能源汽车，但是一直没有量产，2014年新能源汽车销售量为零。截止2015年9月份，公司总资产654.11亿，净资产379.19亿，业务收入526.56亿，净利润率11.80%。
二、技术能力分析
长城的研发体系以长城汽车技术中心、长城汽车工程院、精工汽车模具技术有限公司为主，科研人员9000多人。长城的研发投入一直处于行业低水平，2013年之前研发投入不到营业收入的3%，2014年研发投入为25.72亿，占营业收入的4.11%，刚刚达到行业的平均水平。长城的自主研发成果并不突出，集中于动力总成，在其他方面则没有太大的突破。关键零部件采取和国外厂商合作的方式，与德尔福、舍弗勒、博世、博格华纳等多个跨国汽车零部件巨头都有合作。长城H8多次推迟上市彻底暴露了长城在技术上的短板，新能源汽车技术也不成熟，并没有新能源汽车量产。
三、营销能力分析
长城汽车在营销方面做足了功夫，体现在两个方面：1、让客户满意； 2、让经销商满意。让客户满意：4S店软硬件设施的提升，建立长城汽车营销网络学院，加强对业务人员的培训，总体达到购车环境、服务水平统一和优化。该部制为中心制，中心直接对销售总监汇报，4S店直接与中心对接，缩减机构、垂直管理，提高了效率。同时，提高经销商的返利，当月兑现，加强经销商管理，指标量化与返点挂钩，给与经销商自主权。这些极大的提高了经销商的积极性，长城汽车在经销商管理上独树一帜，起到了出人意料的结果。
四、生产能力分析
长城汽车整体的产能是150万辆/年，其中桥车20万辆/年，皮卡20万辆/年，SUV产能为115万辆/年，共有四大生产基地，各基地产能如下：徐水生产基地50万辆/年；保定生产基地30万辆/年；高碑店生产基地4万辆/年；天津生产基地70万辆/年。
五、财务能力分析
长城汽车先后在香港和上海上市，筹资渠道和筹资方式多样化。公司于2015年9月份以定增方式获得120以资金，发展新能源汽车，资金充足。截止2015年10月份，共销售汽车66.69万辆，同比增长15.17%，其中核心业务SUV销售54.62万辆，增长36.86%。主营业务增长迅速，业绩稳定，财务状况良好。
