关于二手车行业的政策，的一次是2005年由四部委联合颁布的《二手车流通管理办法》，经过10多年的发展，此政策已不能满足市场快速的需要。对此，国务院办公厅25日印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，对促进二手车便利交易、繁荣二手车市场作出相关部署，并要求各地方政府要在5月前取消限迁政策，被认为是有史以来国家鼓励大力发展二手车市场最强音。
具体来看，《意见》中的举措将放松之前的多项交易限制。比如：已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前取消；符合国家有关要求的汽车交易信息服务可以市场化运作，已经具备条件的行业信息要进一步加大开放力度；加大二手车交易信贷支持力度，降低信贷门槛，简化信贷手续；支持二手车贷款业务，适当降低二手车贷款首付比例，等等。
除了“放松”，《意见》中也有“收紧”的地方。比如：加强二手车市场主体信用体系建设，建立二手车市场主体信用记录，纳入全国信用信息共享平台，予以公开，方便社会查询和应用；又比如：进一步优化二手车交易税收政策，同时加强对二手车交易的税收征管。
行业分析人士表示，此次出台的二手车政策，对整个二手车行业和二手车交易市场、提升整个汽车行业的使用价值都有好处。此前，二手车发展受制于税收政策和行业无规则化影响，劣币驱逐良币现象严重，但随着我国汽车老龄化情况加速，二手车更换频率上升，二手车市场势必蓬勃发展，政策的推动将带来行业巨大的机会。预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1:1。
值得注意的是，在此政策下，二手车电商也获益匪浅。最重要的一点是，《意见》指出，各地人民政府要严格执行《国务院关于禁止在市场经济活动中实行地区封锁的规定》，不得制定实施限制二手车迁入政策。符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续；已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在5月底前予以取消。
不过，国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆及国家明确的大气污染防治重点区域有特殊要求的区域除外，也就是京津冀（北京、天津、河北），长三角（上海、江苏、浙江）以及珠三角（广州、深圳、珠海、佛山、江门、肇庆、惠州、东莞、中山等9个城市）可不取消限迁政策。
即便如此，对二手车电商行业来说已然是一大利好。行业分析报告数据显示，2015年中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，其中二手车行业的电商渗透率已经达到5%-10%。而今天的规模，是新车电商发展了5-8年时间才达到的。
二手车电商行业“野蛮生长”，但是限迁问题一直是阻碍其发展的桎梏。近年来各地以治理环境为由，纷纷对迁入的二手车出台高于当地在用年检车标准的排放标准，以此限制异地二手车的迁入。根据中国汽车流通协会的调查，目前全国已有95%的地级城市实行限迁。
各个地方的限迁标准不统一，不同城市之间规定的差异大，导致很多地方需要二手车，但是没办法迁入，地方和地方之间车辆难以流通。但二手车电商经营就是打破区域限制，由于限迁政策，用户只能买同城的车，大大阻碍了其发展。
行业分析人士表示，随着政策的放开，可以促进二手车跨地域流通，预计可促进约10%的二手车交易量增长。并且，中国从2010年开始大幅增长的汽车保有量，将在未来3至6年内，未二手车提供大量的二手车车源。在此期间，随着二手车电商的规范化发展，市场将迎来喷井期。
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