随着航空公司“去代理化”加速推进，半年来，机票分销市场中的中小代理以及他们依附的OTA平台日子都不好过。近日，南航、海航等航空公司发布消息，称从7月起执行新的销售代理协议，与票代的新协议中，国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用，代理向平台投放票源也将被严禁。此举也意味着资质较差的中小票代将面临洗牌。
事实上，早在今年2月份，民航局曾下发通知，在严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外任何服务费的同时，还要求航空运输企业委托销售代理企业销售国内客票，要合理确定客运手续费基准定额，可适度浮动，这也从政策层面给予了航空公司改革票代政策的空间。
今年3月份，南航发布通知，将对现有代理人进行重新遴选，还将实行新的国内代理费标准和支付方式，按照民航局要求，从7月1日起南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加代理费(Z值)和奖励代理费(国内后返)将暂停使用。
不但如此，这些代理将被禁止向平台投放票源，以及以机票为主体，附加保险、代金券等低价值标准化配件的机票套餐产品。海航的新版合同也与南航类似，增加了对代理人只能“在自有渠道销售委托方客票”的要求，以及对更多违约行为进行处罚的明细规定。
新政意味着所有代理人的收入政策统一，不再有以前的政策分层。原来的机票销售政策中，销售量大的代理人一般能通过前返和后返，获得更高的佣金率，并发展出下游二级甚至三级分销商。新政之后，二级、三级代理人将被挤压。
行业研究人士表示，“去代理化”肯定是未来机票业务发展的趋势，现在中小票代可能九成多都将被清出场去。但对于大型OTA平台以及优质代理人来说，去代理化对其影响不大。因为他们可观的客源数量仍为航空公司所依赖，毕竟现在航空公司通过自有官网、App等渠道的售票能力仍有限。
长远来看，航司直销的机票比例约为40%到50%，剩下的由OTA和优质代理人平分，是航空公司比较理想的愿景。优质代理人指的是有稳定客源，以及能提供优质、特色商旅服务的代理人，航空公司为了实现长远的愿望，此番拿中小代理开刀自然也是在所难免。
不过，对于OTA来说，机票业务也是其业务的重心，一旦新政试行，携程、去哪儿网等OTA的机票代理商数量可能减少，并且与航空公司直销渠道相比，平台的机票价格优势也将被削减。为此，OTA企业需要在机票标准产品以外的业务上争取新的赢利点。携程此前宣布30亿元入股东航，去哪儿也有意在深圳筹建低成本航空公司。
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