今年有可能是自2008年全球衰退以来
汽车行业最为悲观的一年。今年1-7月的销量仅同比增长3.4%，库存正在增长、销售正在下滑、整车厂正重新考虑生产策略—这些迹象都表明竞争更为激烈且行业环境更为艰难。
市场竞争的残酷性在终端表现更为明显。销售疲软加上车企的降价，让经销商的毛利率进一步被摊薄。2014 年，前100强汽车经销商集团的毛利率及净利润继续恶化。此外，经销商库存增加将进一步影响经销商的现金流及盈利能力。
今年以来，包括奥迪宝马奔驰以及沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌的经销商，都不同程度的暴露出生存问题，而整车厂商也不得不给予一些政策进行扶持。
在市场供需失衡的大背景下，经销商集团之间的兼并联手和“大鱼吃小鱼”的情况已经开始出现。要想在残酷的市场中生存，经销商可以考虑一下的一些改变措施：由于汽车总量上升，经销商服务部门获得回头客将变得越来越重要。要适应市场的改变，包括提升客户体验，增强售后服务，探索向汽车金融扩张的机会，以及发展与二手车销售相关的业务能力。经销商也应该考虑通过门店网络优化，员工效率提升及成本控制,提升生产率及效率，并适应互联网迅速发展带来的变化。
新思界分析师认为，产能利用率低是中国汽车厂商的一个大问题。85%以上的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平，而中国本土整车厂的产能利用率几乎低于 60%。对比大部分日本、欧洲及美国的整车厂在中国的产能利用率超过 90%，本土生产商在面临这样的“严冬”想要生产就必然需要提高自己的管理经营水平。
