据报道，我国首条国产磁悬浮线路目前已试车，这就是列车“追风号”，该列车从长沙黄花机场到火车南站，给长沙人民将带来极大便利。
列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径)，是整条线路最具代表性的区间之一。
长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。此外，还在黄兴镇和干杉镇分别预留了一个站点，连接长沙市国际会展中心和上海大众项目。工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。
中国是世界上第三个拥有中低速磁悬浮技术的国家。自20世纪70年代起，我国一些科研单位就开始跟踪国外先进技术，并进行了大量的基础性研究。2009年12月建成的唐山试验线是我国首条中低速磁浮列车工程化试验示范线，具有完全自主知识产权。
行业研究人士认为，中低速磁悬浮由于其高速，安全，噪音小，爬坡能力强，占地少，国产化的造价低于地铁，在技术、经济、环境等方面都有着明显优势。中低速磁悬浮列车适合于城市交通建设，只要选线合适，车站设置合理，发展潜力很大。
