中国中车自合并组建后成为全球最大轨道交通装备供应商，在业务上大肆扩张，并且“一带一路”的战略构想使轨道交通行业享受巨大的政策红利，中国中车也成为这波政策红利的主要享受者，近几年海外业务快速扩大。
中国中车曾公开表示，在2013年“一带一路”倡议首次提出后，公司境外资产、境外员工数量均显著增长。境外资产从2013年的30亿元递增到2016年的306亿元，境外员工总数从2013年的509人跃升至2016年的4808人。与此同时，中国中车还在境外大量开设子公司。截至2017年4月，公司在全球设立了75家境外子公司，加上尚处于筹建汇总的项目，公司现共有13家境外研发中心。这75家境外子公司中，有50家在2013年9月“一带一路”倡议提出后成立。
新思界行业分析师表示，随着中国中车积极融入“一带一路”建设，其海外版图确实在快速扩大，“一带一路”倡议的逐步推进，也让中国中车受到了更多关注，极大地助力了公司的出口业务。然而，中国中车的营业收入却并未如预期的一样保持持续增长。2016年，公司营业收入与净利润分别下滑5%与4%。公司2017年以来的业绩数据较之去年下滑更为明显，一季度营收与净利润分别同比减少16%与42%。
数据来源：中国中车，新思界产业研究中心整理
2016年，在经济下行压力的传导下，铁路装备业务需求大幅下滑，特别是机车业务断崖式下滑、货车业务处于低谷，这给中国中车的经营带来较大的压力，国内盈收萎缩。此外，一直被中国中车视为新的增长动力的海外业务也在2016年的遭遇挫折。2015年，中国中车海外营业收入为265亿元，2016年已下降至190亿元。而且总的来看，海外营业额在其总营收中占的盘子并不大，仅为8%。
事实上，对于中国中车来说，最大的问题是其产能过剩问题。新思界产业研究中心发布的
《2017年轨道交通行业细分市场深度调研报告》显示，由于历史原因，中国中车轨道交通部分板块存在结构性产能过剩矛盾，面临产业结构性调整。因产业关联度、产业基础、技术条件、资源禀赋等方面因素，给公司的产业结构转换带来诸多的困难与风险，同时也直接影响了公司的营收。
对于中国中车一直抱有较大希望的海外业务似乎也不是很乐观。国际政治经济格局错综复杂，国际贸易保护主义有所抬头，世界经济复苏缓慢，国际市场不确定不可控因素增加。中国中车“国际化”战略推进的同时也将加大外市场中的市场和运营风险。
新思界
产业研究人员表示，中国中车在目前情况下，必须要做好自身的产能减负工作，根据目前的市场特征，调整现有的产能结构。首先应该成立专门机构研究轨道交通业务板块改革方案，按照不同板块不同策略原则，通过业务重组、压缩产能等方式，激发企业活力，逐步形成资源共享、发展共赢的格局，持续优化轨道交通资源配置，实现资源效益最大化、公司利益最大化。
此外，对于海外业务，中国中车应该抓住“一带一路”、国际产能合作等战略机遇，以轨道交通装备业务为重点并带动相关产业，全力进军国际市场，全面提升国际化经营能力，加快实现由国内市场向全球市场、由“走出去”向“走进去”、由本土企业向跨国企业转变。深度推进“本地化制造、本地化用工、本地化采购、本地化维护”四本模式，扩大海外业务规模，快速、有序、精准推进中车国际化，实现国际化中车。
