2017年全球经济总体略有改善，但经济形势仍不乐观，宏观经济政策效力减弱，“逆全球化”趋势出现及贸易投资环境恶化等，都制约着全球经济的增长。在全球经济增长乏力的背景下，世界航运市场继续低迷，难有复苏之望。
2016年世界航运市场的关键词是破产、整合与拆解，三大航运市场运价指数均走出了触底反弹的态势。尽管新造船延期交付、撤单和老旧船舶大量拆解有效遏制了运力净增长，但由于需求较低，人们并不认为这是航运市场全面复苏的开始。此外，大多数船东在盈亏平衡点以下长时间运营，2016年航运业的资金风险全面爆发，上市公司亏损、破产、摘牌的现象屡见不鲜。
从细分市场来看，除油运市场有所增长之前，其他细分领域均呈下滑态势或低位徘徊，全球船运业复苏局面难现。
干散货市场复苏难
2016年，干散货市场有所改善，据统计2016年全球散货船新船交付量为557艘，以载重计为4660万载重吨，共拆解395艘船舶，以载重计为2838万载重吨。截止到2016年12月1日，世界散货船船队运力共10853艘，共计7.93亿载重吨，同比分别增长1.5%和2.2%。而干散货海运量总计48.88亿吨，同比增长1.4%。虽然业内普遍认为散运市场已经触底，但市场供需基本面依然脆弱，市场真正复苏仍然需要时间。
油运市场有所增长
2016年初，受世界经济疲软影响，能源价格再次下跌，世界石油价格自2003年来首次跌回30美元/桶的关口，随后小幅回升，并保持在地位徘徊。油运市场供需方面，2016年底世界油船船队（包括化学品船）总运力13771艘、5.76亿载重吨，同比增长5.5%，净增加724艘、3020万载重吨。原油海运量约19.29亿吨，同比增长3.65%；成品油海运量10.68亿吨，同比增长4.3%。
集装箱航运市场交付减少
2016年上半年，集装箱船运价低迷受到供求过剩和航运公司及其联盟的定价策略的影响，几大联盟在亚欧航线集中投放了大量运力，市场集中度较高，竞争十分激烈。
运力方面，交付量减少，截至10月底，共交付145艘，97万标准箱。根据新思界发布的
《2016年全球船舶修理及拆船行业市场现状调研报告》显示，2016年集装箱航运拆船市场较活跃，拆船总箱量和平均箱量均创新高，分别为56万标准箱和3543标准箱，平均送拆船龄下降至19年。全球闲置集装箱船397艘、159万载重吨，闲置率上升至7.8%。集装箱船队总运力为5131艘、2030万标准箱，增长率分别为-0.5%和1.9%。
海工市场经营惨淡
截至2016年底，海工市场已经两年多持续低迷，船队已严重供应过剩，运营市场完全转变为租方市场，作业机会减少导致利用率下滑，而激烈的竞争又进一步使租金一降再降。另外，2016年海工市场交付量继续减少，船东接船意愿下降，他们想方设法撤单或延迟交付，导致实际交付量可能只有预计交付量的一半。
在持续的低油价预期下，为削减开支和优化资本配置，油气公司更倾向于控制油气项目开发规模。新思界
产业研究员认为这虽然不利于海工市场的短期恢复，但从长远看来，将有利于油气工业的发展。
