船舶制造行业在我国国民经济中占据着重要的地位。但国际航运市场运力过剩，以及国内船舶制造行业产能过剩等问题限制着我国船舶制造市场的发展。
2017年，国家正式发布了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016～2020年）》和《海洋工程装备制造业持续健康发展行动计划（2017～2020年）》，明确了我国船舶工业深化结构调整、加快转型升级的总体要求、重点任务和保障措施，引导我国船舶制造行业健康平稳发展。
根据新思界产业研究中心发布的
《2018-2022年船舶制造行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，2017年，全国造船完工4269万载重吨，同比增长21%；承接新船订单3372万载重吨，同比增长60%；12月底，手持船舶订单8724万载重吨，同比下降12%。其中，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92%、84%和90%。我国船舶制造行业所生产的船舶基本为满足国际市场需求，国内市场需求较小。
我国出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船占主导地位，船舶产品出口到180多个国家和地区，以亚洲为主。受国际船舶市场深度调整的影响，全国规模以上船舶企业实现主营业务收入以及利润总额有所下降，船舶制造行业面临的形势仍然严峻。
2017年，我国全年造船完工量、新船订单量和手持订单量在全球市场所占份额分别为42%、46%和45%，三大造船指标的国际市场份额均位居第一。全国前10大造船企业完工量占总完工量的58%，新接订单量占总订单量的74%，我国船舶行业产业集中度进一步提高。
从三大指标上来看，中国已经成为全球第一造船大国。但从竞争实力上来看，我国仍不是造船强国，日本、韩国的船舶制造技术在质量、效率等方面仍处于领先地位，中国排在全球第三位，但赶超日韩仍需要较长一段时间。
2018年一季度，随着供需两端基本面的改善，船舶市场小幅回暖，整体市场出现了量升价未升的局面。由于缺乏长期稳定的经济增长动力，船舶市场仍处于中周期的小幅复苏阶段，距离长周期繁荣还有一段距离。
新思界
产业研究人员表示，受国际航运市场运力过剩、完工船舶价格较低、生产成本刚性上升等影响，我国船舶制造行业发展依旧低迷，短时期内不会回到高速增长期。我国已经成为造船大国，但仍然不是造船强国，在质量与效率方面我国船舶制造行业仍需努力提升。我国船舶制造行业未来发展仍面临巨大挑战。
