船舶低速柴油发动机是船舶的主机,主要为船舶提供动力。低速船用发动机指额定功率转速＜300RPM的船用发动机,按照工作循环特点的不同,低速机可分成二冲程低速机和四冲程低速机。
根据新思界产业研究中心公布的
《2018-2023年中国船用低速发动机行业市场深度调研及发展前景预测报告》显示，全球低速船用发动机技术被MAN、瓦锡兰和三菱三大品牌垄断，近年来随着船用设备趋向本地化生产，MAN和瓦锡兰逐步退出了低速船用发动机的制造，集中于技术更新于研发，通过专利授权方式牢牢占据全球低速船用发动机市场。随着世界造船中心向亚洲转移，世界低速船用发动机制造中心也在转向亚洲，目前世界低速船用主机的制造主要集中在韩国、日本和中国。其中韩国现代重工集团是全球低速船用发动机的最大生产企业，其产能达到1600万马力，2017年其销售为769万马力，位居全球第一。
近年来，在国内完工船舶需求的带动下，我国低速船用发动机市场规模不断扩大，2017年全国低速船用发动机销售额为120.9亿元，销售量为994.7万马力。受行业整体低迷影响，我国低速船用发动机经历了深层次的调整，2009年之后出现的民用低速船舶发动机企业纷纷破产、重组，中国低速船用发动机行业集中度大增，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司是中国最大的生产企业。
经过多年发展，当前我国船用低速柴油机产业已经在全球市场占据了一席之地，但是在自主研发、关重件配套以及全球售后服务网络建设等方面仍然存在亟待根治的“顽疾”。我国船用低速柴油机主要是通过授权许可证的方式生产，技术长期依赖进口，导致在研发方面，我国部分船用低速柴油机企业以及配套企业仍然缺乏自主研发能力，无力通过自主创新掌握关键技术和新技术，更谈不上为客户提供整体的系统解决方案。在关重零部件方面，我国也是以专利制造为主，对关重零部件的掌控与日、韩相比存在较大差距。日、韩关重件的国内配套率达到90%，主要进口电控系统。而我国关重件国内配套率仅为60％，需大量进口电控系统、燃油系统、增压器、轴瓦、活塞环等关重零部件，而这些需要进口的产品，目前均由国外专业配套商巨头集中控制技术和市场，国内企业在技术、市场和品牌等方面尚未取得实质性的突破。
新思界
产业研究员认为，与日韩低速船用发动机生产企业相比，我国企业在产品质量、产业链完善程度方面还存在一定的差距。中国市场是韩国企业最大出口国，韩国现代集团每年出口到中国的低速船用发动机达到2-3亿美元，韩国斗山集团一半的订单来自于中国。我国船用低速柴油机产业链上下游企业还需进一步加强合作，推动“国船用国机”的项目开展，提升自主研发、设计及制造能力，提高我国船用低速机的国际市场竞争力。
