2019年6月，工信部发布的《燃油车油耗标准（征求意见稿）》将2025年平均油耗限值被定为4.6L/100km。而2018年国产燃油车平均水平仅为7.16L/km，与标准差距还较大，因此需采取更多措施来降低油耗。汽车轻量化是继续降低油耗的手段中最为重要的一项，若汽车整车重量降低10%，则燃油效率可提高6%～8%。
此外，近年来，国家不断出台政策鼓励支持新能源车的发展，我国新能源车市场发展迅速。然而根据工信部公布的2019年第4批新能源乘用车数据，续航里程超过400公里的车型占比达到了50%，虽然有了很大的提升，但是较燃油车的700公里续航还有较大差距。新能源车提升续航的要求也将助推汽车轻量化。
铝合金具有轻巧、坚固的优势，是汽车轻量化的理想材料。汽车壳体、散热类的轻量化替代早已由压铸铝合金完成，全铝车身、碳纤维零部件的高成本不支持其在量产车上普及，而底盘是汽车轻量化最后的蓝海，对底盘实施轻量化，在油耗、操控等方面的收益远超同等程度其他零部件的轻量化，因此底盘铝合金化将成为汽车行业发展的一个重要方向。
汽车底盘零部件主要包括轮毂、转向节、控制臂、副车架，其中轮毂的轻量化已经非常成熟，多数钢制轮毂已经被铝合金轮毂所代替。然而，其余零部件仍然是以“铁疙瘩”为主，尤其是普通燃油车，未来轻量化机会众多。
据新思界《
2019-2024年铝合金底盘零部件行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，2018年，铝合金底盘零部件市场规模仅70亿左右，预计2024年，中国铝合金底盘零部件市场规模将超300亿元。
新思界
行业研究员表示，汽车铝合金底盘是一个轻量化收益高、渗透率尚低的蓝海领域。但由于铝合金底盘零部件需采用重力铸造、低压铸造或者锻造，且底盘件涉及安全及多种重要性能，对供应商的设计、试验验证能力有较高的要求，因此当前中国铝合金底盘件的主要制造商不足10家，且以外资和合资公司为主，如法国圣让、华城皮尔博格、Chassix、欧福科技等；内资企业主要是拓普集团、伯特利和万安科技。而且，较高的市场壁垒使得当前铝合金底盘零部件行业竞争格局相对稳定。
