乏燃料组件运输容器是一般由内筒、外筒、顶盖、格架、缓冲器、散热片、屏蔽层以及起吊装置等部分组成。乏燃料运输容器是运输核电站乏燃料组件的专用设备，作为世界核电大国，一直以来，我国核燃料运输容器技术受制于人，市场被国外企业垄断。
由于我国绝大多数核电站位于东南沿海地区，而乏燃料离堆贮存接收地处于西北地区，从运输距离来看需要3个月/运输次，加上气候活动的影响，每年仅能执行两次运输任务，最多104组/年。相比于国外发达国家的600组左右的年运输量需求，我国乏燃料运输能力十分有限。随着核发电行业的快速发展，未来我国乏燃料处于需求增长，对乏燃料运输容器的需求势必会增加。预计到2020年底，我国需要增加600组乏燃料组件，到2020年我国乏燃料运输容器的市场规模约90亿元。
新思界产业研究中心发布的
《2020-2025年乏燃料运输容器行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，在全球市场中，主要核电大国均形成了系列化的乏燃料运输容器，如法国TN系列容器、美国NAC系列容器等；我国已自主研发RY-I和BQH系列乏燃料运输容器，但其仅适用于实验堆和核潜艇燃料的运输，不适用于商用核电站乏燃料的运输，到2017年中核集团建立了“龙舟-CNSC乏燃料运输容器研制”项目，并具备了批量化生产能力，填补了国内空白，对中国乏燃料运输具有里程碑意义。中核集团是我国乏燃料运输容器市场中的重要企业，近几年随着核发电快速发展，中核集团营收也在同步提升，2019年实现收入460.67亿元、同比增长17.2%
对于乏燃料运输容器的生产我国缺少相关标准，为保证乏燃料运输的安全性，切实贯彻《中华人民共和国核安全法》《放射性物品运输安全管理条例》，我国生态环境部组织制定《乏燃料运输容器结构分析的载荷组合和设计准则》，指导乏燃料运输容器的结构设计和载荷组合分析，加强乏燃料运输容器设计管理工作。新准则其技术内容涵盖范围较所采用的国际标准更为广泛，适应我国市场，促进行业健康发展。
新思界
产业分析人士表示，随着我国对于能源开发利用的重视度提升，核发电行业得到快速发展，乏燃料产量持续攀升，乏燃料运输容器需求也在同比增长，行业发展前景较为广阔。就现在来看，我国乏燃料运输容器生产存在技术缺陷，目前市场较为集中，且技术门槛较高，新进入企业需要高资本、高技术。
