近段时期，新能源汽车产业不断迎来政策利好，产销量均不断攀升，受此影响，动力电池的市场缺口有所扩大。不少动力电池生产企业把握机会，抓紧时间扩大产能。
动力电池分类
目前，大部分新能源汽车使用的动力电池以铅酸电池技术、镍氢电池技术、锂电池技术为主。
铅酸电池技术最为成熟，生产成本较低，放电效率不错，已实现大批量生产。但是铅酸电池能量密度、比能量与比功率相对较低，无法达到理想的通勤距离，直接制约着该电池技术在新能源汽车领域的使用。
镍氢电池混合动力车型电池中被大规模商业化运行的电池技术，目前也已经进入成熟期。数据显示，现有混合动力车型中，镍氢动力电池市场份额高达98%以上。
从动力电池的发展趋势来看，锂电池才是未来的主流，各个车企均将锂电池的开发作为新能源汽车的主攻方向。锂电池的工作电压高，是镍镉电池氢-镍电池的3倍；比能量可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍；加上体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低等特点。
市场现状
新能源汽车的爆发式增长速度大大超出了生产企业的预期，动力电池的市场缺口较大。数据显示，2011年到2013年上半年两年半的时间里，国内新能源汽车的销量仅为2.4万辆。而2013年全年，国内新能源汽车销量也仅为1.7万辆左右。今年1月至9月，新能源汽车累计生产15.62万辆，同比增长近3倍。新能源整车市场的发展过快，使得上游动力电池产业链措手不及，产能严重不足。
据
行业分析人士估算，动力电池缺口超过2吉瓦时(ＧＷh)，这一缺口能满足10万辆乘用车或者3万辆左右的新能源商用车。如果动力电池产能充足，今年前三季度，中国新能源汽车产量可提高10万辆。
据《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，中国新能源汽车累计产销将突破500万辆。这一巨大的市场空间使得许多动力电池企业开始扩大产能。就资本市场而言，今年以来，锂电池新增投资持续走高。相关机构统计，今年上半年上市公司增量投资达600亿元，预计2015年动力锂电池新增投资将突破千亿。
今年以来，众多企业扎堆扩大产能，动力电池行业可能会迎来产能过剩，或将重蹈光伏行业的覆辙。
技术限制
中国在动力电池材料方面存在限制，市场以低端磷酸铁锂电池为主，高端产品的生产和普及速度较慢。本土企业在核心技术上的缺失以及生产一致性和稳定性上具有不可忽视的短板。高端锂电池的生产材料如电解液、正负极材料以及隔膜等都掌握在国外企业手中，国内企业基本都依靠技术收购和产权转让等进行生产。
为了突破动力电池的技术瓶颈，企业需要提高研发能力。此前发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求企业配备的研究开发人员，占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。
回收体系
高速发展的新能源汽车也带来了新的问题，动力电池中含有汞、镉、铅等大量有毒重金属元素，为了防止对环境造成二次污染，未来将不得不面对动力电池大量回收。
相关资料介绍，动力锂电池的使用寿命大约为20年，一旦用于汽车，经过3至5年的使用时间，就必须报废。
目前，我国仅在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确提出，要制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。
据了解，回收电池的技术相当复杂，以锂电池为例，首先要对其进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选；拆解之后的塑料以及铁外壳可以回收；然后再对电极材料进行碱浸出、酸浸出，多种程序之后然后再进行萃取。复杂的程序和高成本使电池回收处理具有很大缺口。动力电池回收体系亟需完善。
