在新能源汽车上升为国家战略的今天，很难想象还有谁能视而不见。近日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在接受记者采访时表示，2015年我国新能源汽车销量高达33.11万辆，2016年则有望突破70万辆，进一步巩固我国全球第一大新能源汽车市场的地位。
虽然增速令人咋舌，但无论是2015年国内各大车展上新能源汽车的百花齐放，还是贯穿全年的产销两旺，都不是“一日建成”的。实际上，自2012年国务院正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》后，中国自主品牌在新能源汽车领域的布局便逐步扩大。经过较长时间的积累，不少大手笔的投资已经初显成效。
令人鼓舞的是，在行业爆发式增长的促进下，越来越多的中国自主品牌新能源车企已经站稳了脚跟，甚至有佼佼者进入了世界前列。
2015年以6.17万辆问鼎全球新能源车销量冠军的比亚迪无疑是其中最耀眼的明星。在中国境内建立起超过50个城市的庞大网络后，比亚迪的脚步迈向了伦敦、阿姆斯特丹、洛杉矶、京都等全球主要市场。去年高达234.7%的市场增长率让比亚迪一举超越特斯拉、日产、丰田等国际品牌，实现产值约220亿元。
2016年，比亚迪将乘胜追击，推出纯电动版的秦、宋和商等10款新车。据记者了解，未来4年内，比亚迪将以每年4-6GWh的标准扩充产能，投资兴建多条动力电池生产线以应对下游需求。
作为自主品牌“国家队”成员之一，北汽新能源从北京汽车剥离出来成为一家自负盈亏的独立法人单位后，在新能源车市场逐步发力。2015年北汽新能源销量突破两万辆，同比暴增369%。其中，纯电动车销量位居全国第一、全球第四。
据悉，2016年北汽新能源将以“线上营销”为重点，寻求与传统营销更平衡的全新模式。目前北汽新能源在全国共拥有10余家4S店，未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏拓宽渠道。
在一片欣欣向荣的景象中，2016年维持高速增长似乎已是板上钉钉。但016年新年伊始，“急刹车”式的产量下滑便给新能源汽车市场一次当头棒喝。数据显示，2016年1月新能源狭义乘用车销量13748台，同比增长183%，环比下降63%。
行业研究人士表示，随着相关部门对新能源汽车骗补问题的深入调查，以及一系列新政策的出台，新能源汽车产业正经历自身发展的第一个调整期，未来新能源汽车市场或将面临新一轮的洗牌。
在政策方面，从2016年到2020年，在新能源汽车上的直接补贴额度将逐步减少，而另一方面，更多的新能源政策优惠将更多倾向消费者。
在技术上，新能源汽车中的电池技术带来的“里程焦虑”是阻止消费者购买新能源汽车的一个重要因素。目前市场上主流的电动车续航里程在200公里左右，长的可达400公里，但从一些用户的反馈来看，实际使用中续航里程一般只能达到设计的三分之二左右，而且在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。
另外，充电桩等基础设施的缺乏也使很多消费者在面对新能源汽车时望而却步。目前，决定着新能源汽车行驶半径的充电桩，建设数量远低于新能源车的销量。“到哪里去充电”，成为新能源汽车尤其是纯电动车推广的一大痛点。
统计数据显示，在我国88个推广示范城市中，有一半城市已经出台了地方补贴政策。从一定程度上来说，2015年国内新能源汽车市场产销两旺是由政策补贴催生而来，之所以褒贬不一，是因为某些补贴政策在貌似公平的外表下设置了各种各样的障碍和门槛。
行业研究人士表示，在经历初期的高速发展之后，2016年将成为新能源汽车行业的调整之年，新能源汽车行业将向着一个更健康更持续的方向前进。据2020年新能源汽车规划目标，2020年我国新能源汽车销量有望达200万辆，未来新能源汽车市场仍将十分广阔。
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