新能源汽车骗补被曝光后，很多人担心地方财政补贴能不能推行下去。截至3月20日，只有17个省市出台了今年的新能源汽车补贴标准，青海、海口等经济实力较弱的省市，出台后的补贴标准降幅较大。并且，地方财政已经有传言，有暂缓、暂不执行(补贴)的趋势。
日前，部分新能源车企骗补事件被曝光后，引起了相关部委的高度重视。1月23日，财政部部长楼继伟公开表态，将调整新能源汽车的补贴制度。
财政部给出了调整的几个大方向：未来将提高政策补贴门槛，突出对技术优势企业的支持，在安全性、可靠性、一致性和关键零部件技术上，大幅度提高标准，使资金向优势企业倾斜;新能源汽车补贴政策将逐步退坡，倒逼企业向市场发展。
但日前关于“地方财政暂缓执行补贴”的传言也开始蔓延。骗补行为带来的影响，可能不只是对涉事企业，有可能影响整个行业的发展。有企业担心，万一局部暂停补贴，积压在仓库的大量新能源整车和电池将很难处理。
并且，多位全国人大代表和政协委员的共识是，应该肯定国家通过补贴扶持新能源汽车产生的积极效果。“首先我们还是要肯定采取政府主导、各方面政策支持、快速拉动电动汽车发展的方法是正确的，在新能源汽车上，我们取得了全世界都没有达到的成绩。”董扬说。
但是，截至目前，相关部门并没有公布对骗补企业的调查结果，也没有公布处罚办法。这是车企高管内心忐忑的一个核心因素，骗补处罚是否会影响整个行业的发展？
行业研究人士表示，国家政策的大方向、大局面完全是好的，这些搞骗补行为的企业确实可恨，但毕竟是少数。查办这些违法违规企业的同时，不要影响当前新能源汽车良好的发展态势。希望财政部等有关部委针对此事尽快处理，不能拖时间太长，这样才不影响整个市场。
处理骗补一事，背后其实是国家相关部委对整个新能源汽车扶持体系的反思，包括技术引导效果，技术路线选择，以及充电设施建设等等，都可能做出调整。
数据显示，我国新能源汽车1-2月高速增长，分别完成了3.8万辆和3.6万辆，比去年同期增长1.7倍；纯电动完成了2.8万辆和2.5万辆，比去年同期增长了2.6倍和2.7倍；插电式混动完成了1万辆和1.1万辆，比去年同期增长60%-70%。
但是，可以说，这个成绩还是国家补贴“烧出来”的政策市。很多车企过去几年过于依赖政策补贴，销售的大部分产品都依靠政府采购等方式，如果延续这一状况，补贴一停止，车企就可能面临产品毫无竞争力的市场状况。
行业研究人士表示，国家补贴电动汽车销售端截止到2020年，这是既定方针。想要补贴政策停止时，不出现断崖式下跌，需要车企从产品上下功夫。续航里程上要让客户感知你和传统汽车没什么区别，还有一点是充电要方便。
从国家扶持政策上看，防止因补贴断崖式一步退出产业被冲击的方式是，增加其他的扶持方式。具体看来有三个方向：一是油耗限值；二是积分制；三是碳交易。
油耗限值已经在推行，目前正在考虑的是根据碳交易原理设计积分制。据悉，其基本原理是汽车企业销售的汽车总量当中，规定2015年必须有3%是零排放，2018年必须有5%是零排放，2020年可能是8%或者10%是零排放。如果企业销售的车满足了政府要求，政府不追究，如果还有多余的，便可以卖积分。
行业研究人士表示，这种模式好处是，政府只是监管者，所以就不存在骗补情况。耗限值、积分制、碳交易三个办法可行有效，但核心问题是如何成为一个完整、协调的政策管理体系。政策的催化效果应该肯定，但是否真正推动技术进步和领先，技术引导方向有没有调整空间还需斟酌。
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