随着新能源骗补调查持续推进，作为骗补重灾区的大型客车补贴恐将腰斩。据悉，未来，乘用车和专用车的补贴政策变化不大，但对
新能源客车补贴却进行了大幅度调整。纯电动客车补贴平均降幅或达31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分别达到了45.6%、49.5%。这就意味着8~ 10米的新能源客车补贴或将腰斩。
目前国家补贴政策还在讨论当中。但有消息称，对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh×装载电量。插电式客车按照4000元/kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。照此计算，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。
此外，未来，新能源客车的补贴主要会增加指标限制，设定补贴上限等考核因素。现在，有些车型拿到的补贴甚至高于制造成本，补贴明显偏高。最后政策的降幅可能会有所出入，但下降是必然的。
新能源汽车现行的国家补贴政策为2015年4月四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》指出，将根据纯电动续航里程与单位载质量能量消耗量来计算补贴量，其中，6~8米纯电动客车最高可获25万元补贴。
以纯电动续航里程≥250公里且单位载质量能量消耗量小于0.25的6~8米客车为例，其在国家层面能获得25万元的补贴，若再加上按照与国家补贴1：1下发的地方补贴，即25万元，这辆客车总计可获得50万元补贴。如果按所披露的45.6%的补贴降幅来算，那么补贴退坡后就只能够获得27.2万元。
对于6~8米、8~10米客车补贴的大幅下降，行业研究人士表示，这与当下不断推进的新能源骗补调查有一定的关联。据了解，已经潜伏多时的新能源骗补事件在今年被曝光后，相关部门对这一事件的核查已经进入深水区，最终结果有望在4月下旬发布。客车作为新能源骗补重灾区，降低补贴是对骗补问题以及新能源客车过度补助的最直接回应。
显然，通过降低新能源客车补贴金额，将在一定程度上遏制新能源骗补行为，也将减少大部分客车企业的利润。
据宇通客车发布的2015年年报显示，公司去年实现营业收入312.11亿元，同比增长21.31%；归属于上市公司股东的净利润35.35亿元，同比增长35.31%。宇通客车业绩增长很大程度上得益于新能源汽车补贴。据其年报显示，去年，宇通获得了高达68.565亿元的新能源汽车推广应用补贴，接近净利润的两倍。
比亚迪也表示，由于新能源车型热销，去年公司实现净利润28.23亿元，同比增长551.28%，其中，电动大巴K9等新能源客车成为新能源汽车收入的重要组成部分。中通客车方面，去年，其归属于上市公司股东的净利润达3.99亿元，同比增长42.8%。据该公司公告，1~7月获得新能源补贴金额，就已超过其全年净利润。
行业分析人士表示，随着新能源客车补贴方案的逐步调整，以及2020年补贴的最终退出，企业若找不到新盈利点，利润或将受到一定影响，这对于依赖新能源业务严重的客车企业来说尤甚。
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