随着新能源车补贴政策的缩减，政府鼓励租赁，越来越多的新能源车企瞄准租赁市场，开始布局分时租赁业务。市场调研数据显示，在过去的五年间，汽车租赁市场规模一直呈现将近30%的复合增长率，在2015年达到了455亿元的水平。伴随着公车改革、消费服务以及旅游行业的发展，预计到2018年，市场规模可能会达到650亿元。
根据“十三五”规划，到2020年，新能源汽车将累计达到500万辆。行业分析人士表示，随着政策持续扶持、整车性能不断提高以及各汽车生产商纷纷加码新能源车产品线，预期未来几年新能源车的市场份额将维持高增长态势，相应整个产业链也有望保持高景气度。
事实上，从2010年一嗨租车在深圳试点推出电动汽车租赁服务后，已经有许多车企扎堆布局汽车分时租赁。进入到2016年，上汽集团与嘉定区达成合作，签署《战略合作备忘录》、《新能源汽车分时租赁项目合作框架协议》，共同成立一家新能源汽车租赁服务公司。
2月，首汽集团旗下首汽新能源分时租赁业务——Gofun出行正式上线，首个运营城市落户北京，运营网点已覆盖了多个北京市内的核心商业圈，例如中关村、CBD等，将主要满足用车网点附近人群的市内出行需求。
不难看出，伴随着各项推广政策紧锣密鼓的出台，会用更多的企业布局分时租赁业务。只是，在各租车平台的实际经营中，新能源汽车租赁依然难以摆脱盈利难、充电难等现实问题。
首先，对于消费者来说，分时租赁还属于新鲜事物，大多没有尝试过，因此，面对仍处于发展初级阶段的新能源分时租赁市场，大多数租赁公司的出租率是不会很理想的。
另外，在“收取租金”这一主要赢利点之外，新能源汽车租赁公司目前面对更多的是巨大的运营压力，不管是车辆购买、网点布局、充电站建设，还是智能管理平台开发。由于目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布，而且，如要实现随时随地租车、还车更是基于停车位和充电桩的密集程度。
此外，2015年4月29日，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，通知明确，2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年在2016年基础上下降40%。
众所周知，我国的新能源汽车市场补贴政策是国家、地方两级补贴。高额的补贴为租赁公司购置车辆节约不少成本，只是，高额补贴逐渐取消以后，将再次考验租赁公司的成本控制和运营能力。
但新能源汽车分时租赁有广阔的前景。特别是，在充电和车位资源上，一旦目前新兴的车位共享应用进入成熟阶段，加上政府推动的充电桩建设进入实质投放期，租赁企业可以通过合作的方式对这些线下资源进行整合，加以利用。
行业研究人士表示，分时租赁作为城市多层次公共交通体系的组成部分，其经济、便利、环保等优势为个人及社会都带来积极作用。随着消费者消费理念的转变以及新能源发展，新能源分时租赁也有机会实现“弯道超车”，并且极有可能在未来分化为三种模式：第一是B2C业务，即个人的电动汽车分时租赁服务；第二是城市内部的B2B业务，针对企业的用车服务；第三种是B2G业务，是针对政府的用车服务。
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