直到今年第一季度，中国的新能源车市场仍然以自主品牌占主导地位。数据显示，2016年第一季度的新能源汽车销量中，排名前十的车型都被自主包场，即便是在全球都风头正盛的电动车品牌特斯拉，2015年前三季度在华的销量仅为3025辆，全年预估在5000辆左右。相比之下，合资或进口新能源车并不多。
不过，随着合资新能源车型的陆续入市及政策对自主品牌补贴的减少，2016年新能源市场的格局或将悄然变化。行业分析人士认为，该变化是由于政策对合资品牌逐步松口，对自主品牌的扶持力度也在逐年减弱。数据显示，随着补贴的减少和门槛的提高，今年一季度比亚迪、北汽、江淮等新能源车销量均出现不同程度的下滑。
去年年底，卡罗拉双擎和雷凌双擎分别在天津和广州取得了新能源车牌照摇号资格。今年2月29日，工信部发布了第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。和去年有所不同的是，合资企业和合资品牌车型首次入围本次推荐目录，其中宝马和沃尔沃各有一款混动车型入围，合资自主品牌的纯电动车之诺和启辰也首次入围。
日前，上汽通用汽车别克品牌在黄浦江畔举行了“心 远方”别克日活动，发布“别克蓝”车标以及别克全新一代君越全混动车型，由此拉开了别克全面推进新能源战略布局的大幕，别克品牌有望迎来以新能源技术为“背书”的新产品序列。
在别克发力混动领域之前，也已有多家车企在该领域进行了布局。丰田在实现凯美瑞、普锐斯国产的基础上，去年又实现了雷凌双擎和卡罗拉双擎的国产。根据丰田的规划，到2020年，其混合动力车型的销量占比将达到30%。今年，本田第一款混合动力车型雅阁混合动力版也将在广汽本田国产。
行业分析人士表示，一向嗅觉敏锐的合资车企之所以在中国的绿色出行市场上慢一拍，其实是为了在技术上谋求更大的突破，以及对消费环境做进一步体察。现在，国内消费者对新能源车的了解逐渐深入，充电设施越来越便利，一些合资车企掌握的技术能把新能源车生产成本降到与燃油汽车相当。在此背景下，合资品牌在近两年步入了更密集的新能源车投放期。
不过，对于这一天的到来，自主品牌并未选择坐以待毙。为实现成本和技术的突破，去年以来，包括北汽、上汽、比亚迪、长安等车企都宣布了未来的新能源投资计划。据估计，未来几年自主品牌车企在新能源领域投资将高达千亿元级别，而投入的方向包括整车、基础设施以及零部件的整合。
合资品牌在新能源领域虽然有技术上的积累，但成本的降低也是一个循序渐进的过程。自主品牌起步早，在规模和成本方面具有先入优势。从目前来看，市面上所有的非自主插电混合动力车型，如宝马5系以及沃尔沃S60L插电混合动力版，起售价格都在50万元以上，即便除去政府补贴，其价格起点依然较高，自主可以以低价寻求差异化竞争优势。
不可否认，在新能源领域，合资品牌已经行动起来，成为撬动当今国内新能源车市场格局的重要不确定因素。不过，在新能源领域自主品牌依然还有几年的窗口期可用来提升核心竞争力，只要核心竞争力提升，稳固市场份额也是轻而易举的事情。
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