在各项利好政策的推动下，国内新能源车销量正在成倍增长。数据显示，去年我国新能源车销量为33万辆，同比增长高达4倍。然而，在销量井喷式上升的同时，充电时间长、续航里程短等仍然成为摆在新能源车市场面前的一道难题。
为了解决新能源车的痛点，近年来北汽新能源、力帆、东风、上汽等国内车企，开始以类似于燃油车加油的“换电”模式解决里程焦虑。以北汽新能源为例，日前国内首家纯电动汽车商用充换电站已经投入运行。据北汽新能源方面介绍，400多辆EU220已投放在北京出租车市场进行试点。
在“换电”模式新能源车投放出租车等商用车市场进行试点的同时，“换电”网络也在加紧布局。去年，力帆投资超3000万元，在重庆开工建设首个电动汽车换电站。力帆方面表示，未来五年，将在京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等主要城市建成500座能源站。而北汽新能源则瞄准加油站成熟的网络，加快“换电”站的布局。
行业研究人士表示，，目前采用“换电”模式的新能源车，更换电池的时间为3分钟左右，与燃油车的汽油加注时间相当。而换电模式之所以再次受到重视有以下几点原因。
一是公共交通领域有需求。由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难，电动出租车推广缓慢。出租车电动化需要依赖车厂、出租车公司、充换电站及换电设施制造商的联合研发和跨行业合作，电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性，当前的小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。
二是新能源汽车补贴退坡使整车制造企业逐渐接受换电模式。电动汽车的补贴主要针对电池价格，随着补贴退坡机制启动，整车企业在电池上获得的收益不断降低，在这种形势下，整车企业探索多种形式解决电动汽车普及过程中的“痛点”，换电模式的优点被重新认识。
三是换电技术进步为再次崛起提供了技术支撑。相比于以往，今天的换电技术已有较大提高，占地面积大幅度减少、换电设备的体积也在进一步缩小，这对寸土寸金的城市来说，不仅容易找到建设换电站的场所，也可以省下一大笔开支。另外，车辆换电的时间也比以往缩短，换电效率进一步提高。
换电优势虽多但也不能“包治百病”。据了解，换电模式更适合公共运营车辆，对于私人领域来说存在换电成本较高、换电标准还不统一的问题，以及换电市场规模较小，重资产投入后的成本回收较慢的问题。
并且，由于目前换电标准尚不清晰，换电站运营商只能对企业提供定制化服务。不同车企间的换电标准差异较大，这使得换电模式发展受到限制。即使换电标准统一了，从消费者角度看，私人用户车辆主要用于上下班，使用路线较短及时间相对固定，晚上完全可以通过家用充电设备进行补电，对于换电的需求并不强烈。
因此，现在的换电模式还不能满足私车市场多元化的需求。如果想让数量庞大的私人新能源车车主方便地使用“换电”模式，就必须要解决电池尺寸和充电标准等问题。今后，应加快统一电池规格和充电标准，为将来的私家车“换电”打下基础。
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