随着我国新能源汽车产业快速发展，动力电池市场将迎来巨大增幅，同时，随之而来的动力电池回收再利用问题将越来越突出。数据显示，我国每年产生的废铅蓄电池数量超过330万吨，正规回收的比例仅不到30%。
随着全球石油储量的日益耗尽和环境的不断恶化，新能源汽车将成为未来汽车的发展方向。锂离子、镍氢等动力电池以其高比能、长寿命、适合大电流放电、无污染等优异的综合性能异军突起，成为新能源电动汽车首选的一种绿色动力源。
但与此同时，一些问题也日益显现：如镍、钴、稀土的资源瓶颈问题，以及报废动力电池的环境污染问题等。据统计，我国2010年电池行业消耗金属镍约23000吨，金属钴约4000吨，混合稀土金属约8000吨，动力电池的平均寿命约为3~8年，大量失效的动力电池引发的资源短缺和环境问题日益严重。
在这种情况下，动力电池回收利用已经是刻不容缓的问题。可以预见，在未来，动力电池回收循环利用将成为新兴产业，失效动力电池的回收与再生不仅可以带来巨大的环境效益，同时也将带来可观的经济效益与社会效益。这不仅能有效控制电池成本，更可以为混合动力汽车的普及起到正向的积极效应。
作为动力电池的主要有价金属镍、钴、稀土等的市场价不断攀升，将严重影响动力电池的制造成本。以镍氢动力电池为例，废旧镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有很高的回收经济价值。动力电池产品的型号规格统一、组分含量稳定、应用市场易于管理，这些都为其回收再利用提供了非常便利的条件。
目前，国内政策上虽然提出电池梯次回收，但是要落到实处，还需要建立完善有效机制。包括国家电网、各地政府、电池企业等企事业单位纷纷开展动力电池梯次回收的研究，取得一定进展，但仍然属于探索阶段，尚未形成产业链。
行业研究人士认为，不管电池回收后电池制造商以何种形式处理，关键的问题是国标一定要有强制性，不能流于形式。同时，国标应制定一个统一的处理流程，要求各企业严格按照该流程实施。随着政策统一、技术发展，电池回收产业的回报率也会逐渐提高。届时，借鉴动力电池回收的商业模式、流通渠道、先进技术、成功经验，将电池回收产业辐射到汽车起停电池、铅酸电池、移动与消费产品的电池回收产业上来，让电池行业成为真正绿色产业。
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