燃料电池电动车，也称为燃料电池混合动力汽车(燃料发动机+锂离子电池混合)，主要利用氢燃料作为能量，其排放物仅为水，对环境零污染，而且加氢气可以像加汽油一样的，符合人们日常的使用习惯，被喻为新能源汽车的终极模式。如今，新能源汽车已经形成，“插电式混动”、“纯电动”以及“燃料电池汽车”三足鼎立的局面。
之所以被喻为新能源汽车的终极模式，燃料电池汽车有不可替代的优势。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车解决了纯电动汽车无法解决的续驶里程、充电时间、温度和回收四大问题，是替代燃油车的方向。在充电时间上，氢燃料电池汽车加氢时间3分钟左右，而电动汽车快充也至少需要半个小时。在续航里程方面，氢燃料电池汽车的续航里程已经达到600至700公里，和传统的燃油车非常接近。
此外，氢燃料电池汽车无须担心冬天充不上电，而电动汽车在寒冷天气“掉电”现象很严重。不过，对很多汽车企业来说，燃料电池汽车一直都是技术储备状态，其商业化运作似乎还未有时间表。
在我国自主品牌车企中，上汽一直在推进氢燃料电池汽车的发展，在2015年上海车展上，上汽亮相了第四代荣威950插电式燃料电池车；宇通客车在2014年成为首家通过氢燃料电池客车生产准入申请的客车企业，在今年5月23日举行的2016道路运输展首日，宇通重磅发布了第三代燃料电池车。
实际上，福田欧辉的氢燃料电动汽车也是从2003年成立起就开始启动的项目，并且成为国家863计划燃料电池项目的整车牵头单位。2013年，福田汽车再次携手亿华通共同研发氢燃料电动物流车；2014年，福田合作生产出5辆第二代12米氢燃料电动客车。
现如今，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电动汽车生产基地，形成了氢燃料电动客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
近日一直走在新能源汽车前列的欧辉客车，跟北京某新能源汽车租赁公司签订100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同，全部采用自主品牌亿华通燃料电池发动机。这是燃料电池客车走向市场的第一单。
对氢
燃料电池车技术是否成熟的担忧是燃料电池汽车商业化推广缓慢的主要影响因素。氢燃料电池汽车的技术问题在日、美等国家已经得到解决。通用认为燃料电池小轿车的发动机寿命应该是6000个小时，以50公里/小时计算，可以行驶30万公里。美国燃料电池大巴的寿命已达到2万个小时(工作时间)。与之相比，我国的燃料电池大巴还没有统计数据，小轿车仅达到2000个小时，与其他国家已有很大差距。
目前，日本已经在氢燃料电池汽车发展方面走在全球前列。2014年底，丰田推出氢燃料电池轿车Mirai。今年，本田也正式发布了氢燃料电池车Clarity。按照规划，日本到2020年东京奥运会时预计燃料电池车的数量将达到6000辆，公共汽车达到100辆以上。
因此，
行业研究人士认为，推动我国氢燃料电池汽车的发展，可以借鉴日本的发展经验。首先要有顶层设计。日本在2014年发布了《氢能源白皮书》，从国家层面推动氢的运用以及对氢燃料电池汽车的普及进行规划，包括在2015年围绕四大商圈建设100座氢能源补给站、2020年前后实现氢能源汽车燃料耗费价格与混合动力汽车基本齐平等。由于有政府层面的总体规划，日本工业界、科研界等全社会的力量也都积极参与进来。
其次，企业要发挥主体作用，推动商业化进程。以丰田为例，其把氢燃料电池汽车视为发展的新方向，全力以赴地推进商业化。而中国一直是高校等科研单位在推进，大企业作为主体一直处于缺失状态，已经参与的企业也犹豫不决。这导致我国氢燃料电池汽车发展“起个大早、赶个晚集”。
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