随着新能源汽车的爆发式增长，4—5年之后，无疑将有大量的退役动力电池。与之相伴的是，电动汽车用
动力电池梯级利用也渐成行业热点。
中国化学与物理电源行业协会数据显示，2015年国内动力电池产量约16吉瓦时，预计2016年年末将达到32吉瓦时。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万—17万吨的规模。
如果将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费。而将之功能发挥到最大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。
所谓的动力电池梯级利用主要是通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，让动力电池价值得到充分发挥，从而达到降低电池在汽车使用阶段的成本，推动电动汽车提前普及。
比如，容量低于80%的电池从电动汽车上退下后，可继续用于电网储能，或作为电动场地车等低速车的动力源。而从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池，可能还有其他第三次、第四次利用。
据了解，目前国内已有不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。此前，北京大学新能源材料与技术实验室的博士生导师其鲁教授称，2008年奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后用于风电和光伏储能。
不过，退役电池并不像想象中那样，组合起来就能用，在技术上还有一些障碍。梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。
为推动动力电池的梯级利用，除国家政策层面鼓励支持外，包括国家电网、各地政府、电池企业等纷纷开展动力电池梯级回收的研究。如上海市出台政策，车企回收动力电池政府将补助1000元/套；深圳建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元、政府拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。
国网河南电力公司2013年建成的微电网系统，并打造了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。公开资料显示，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地，是国内首个真正意义上的基于退役动力电池的混合微电网系统，目前系统运行状况良好。
行业研究人士表示，退役电池回收利用在更小型的家庭电瓶车、UPS（不断电系统）等是可行的。但用于大型储能电站，要考虑循环性、安全性，其中会存在非线性的变化，出事故的概率会增加，同时管理成本也会抬高。
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