在电动客车之后，电动物流车已成为新的市场热点。2015年开始国家加大纯电动物流车财政支持力度，纯电动物流车迎来历史性的发展机遇。截至2016年6月，我国共有8省13市出台了新能源汽车地方补贴标准，覆盖13个城市，单车补贴额度从400元/kwh 至1800元/kwh 不等。
以深圳市为例，截至2015年10月，深圳市注册运营的纯电动物流车尚不足300辆，而截至当年底，这一数字就迅速增加到8270辆。2016年，深圳计划再完成电动物流车推广4000辆。
日前，深圳市发布新能源纯电动物流车通行优惠政策，给予电动物流车更多的路权。而根据相关政策，一辆纯物流电动车可以按电池容量每千瓦时获得国家和地方补贴各2000元，补贴总额不超过15万元，也就是说一辆电池容量40.7千瓦时，售价22.3万元的电动微面，享受完补贴之后的价格为7万元左右。
行业分析人士指出，5月底，工信部公示新一批的新能源汽车车型公告，其中50%共计109款为电动专用车型，标志着相应推广目录的落地以及产销即将放量，同时，各地方关于电动物流车的推广政策，如专用牌照发放、运营补贴等有望于下半年密集出台。
工信部数据显示，2015年国内新能源专用车产量4.78万辆，其中纯电动物流车产量4.45万辆，占比达93%。预计2016-2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段，今年国内产量可达到10万辆，复合增长率超过50%；2020年电动物流车产量将达到32万辆。
行业爆发的诱因是日益增加的快递数量以及市区对货车、电动自行车、电动三轮车等配送工具的限制。物流电动车因其成本低的优势成为目前解决快递“最后一公里”问题的方式。粗略估计，柴油车1公里消耗燃油折合7毛钱，电动车1公里耗电仅3毛钱；通常物流配送车1个月跑5000公里，1公里省4毛钱，1个月就能节省2000元。
此外，物流市场巨大的需求催生了物流电动车租赁业务的火爆。在运营环节，目前电动物流专用车市场主要有4种模式，新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。
日前，为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。行业分析人士指出，相比于长租，分时租赁的模式能够最大程度的提高车辆的使用效率，同时也更加便利。
并且，已经兴起的电动物流车租赁运营还可以减少企业现金投入。目前市场上短租和长租的租金一般性价格分别为日租100元、周租600元、月租2400元、年租25000元。
行业分析人士表示，电动物流车行业正处于快速发展期，行业景气度较高，以比亚迪、广汽、金龙为代表的主流车企纷纷布局。但该行业运营环节商业模式尚未完全成熟，充电基础设施建设、电池技术瓶颈和整车安全设计问题等因素仍制约着电动物流车的发展前景。
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