分时租赁是近年兴起的一种准公共交通服务模式，作为用车高效经济化的解决方法之一，是基于“互联网+”思维模式出现的新型汽车租赁服务。随着分时租赁概念兴起，近年来，众多车企纷纷布局，中国市场上也出现了诸多分时租赁服务项目。
据统计，目前中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模将达到1万辆。这一数字的增长并不让人兴奋，但是在分时租赁背后，战略意义突显，因此，在市场还不够成熟的背景下，资本依然看好分时租赁。
推广分时租赁战略意义
首先，分时租赁促进中国传统租赁行业的升级。现阶段的中国是全球汽车销售增速快速市场，同时却是最落后的租赁市场。与欧美相比，80%的租赁市场仍属空白，未被开发，短租市场有着很大的成长潜力。分时租赁模式，可提高中国汽车租赁市场渗透率，激活短租市场，促进中国传统租赁行业的升级。
其次，分时租赁模式可推动汽车产业结构的升级。发展新能源汽车已经成为中国汽车产业发展的主线。从2015年至今，中国的新能源汽车市场一直呈现突飞猛进的状态，各地的新政也在陆续发布。相对于之前的高额补贴政策，此轮新政更侧重于新能源汽车应用环境的建设。密集出台的政策对新能源汽车产业和分时租赁的推动意义重大。
伴随巨量短租市场的激活，新能源车流通方向发生改变。虽然销量逐年提升，但在私人用户销量无法快速突破、大量出口难达成情况下，共享租赁成为时下新能源汽车推广的新突破口，是快速扩大新能源汽车推广应用规模的路径之一。
然后，分时租赁可优化中国大城市交通结构。近年来，随着城市社会经济快速发展，居民出行需求迅速扩张，交通供需矛盾日益突出。中国汽车保有量迅速增长，而道路交通资源有限，原有的交通供需平衡被打破，改善交通结构迫在眉睫。
借助互联网平台的即时性、透明性和智能化，进行分时租赁运营，既能使车辆利用率最大化，降低出行成本；也能弥补公共交通空白，缓解多数城市交通拥堵以及环境污染等问题。
此外，分时租赁具有大的经济效益。在分时租赁背后，涉及的是出行、移动、共享、智能、金融、服务等领域，这些领域背后都有巨大的市场潜力。
车企布局，打开市场
业内有一种观点，互联网汽车并非传统车企的颠覆者，汽车和用车互联网化结合，可能是最大的挑战。为此，依靠资金和汽车两项先天优势，很多汽车厂商确立了从销售到出行服务的转型，借此进入汽车共享经济中。
2013年3月，吉利和康迪科技合资，双方各占50%股份，注册资金10亿元，在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司，生产并运营“微公交”电动车。经过2年多的发展，已在杭州投放纯电动汽车超过16000多辆。
为了满足市场和消费者对分时租赁的要求，吉利康迪携手汽车制造商、大数据和云计算服务商、移动通信开发商、金融机构、交通运营商共同发起迈入“汽车共享4.0时代”的智能化行动。
2014年6月，北汽新能源将与富士康集团旗下上海鹏瞻投资有限公司共同组建电动汽车分时租赁合资公司——北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，首期投资1亿元人民币，以“GreenGo绿狗租车”为品牌开展新能源汽车租赁业务。
绿狗租车拥有包括特斯拉、启辰晨风、比亚迪E6、北汽新能源全系等多元化的车型，北汽新能源车型EU260也已加入GreenGo绿狗租车的平台。截至2015年底，GreenGo绿狗租车在全国运营车辆共计2268辆，是全国自有运营纯电动汽车最多的分时租赁公司，并设立全自助运营服务网点74个，其中北京网点数量为60个。
2015年2月，上汽集团成立了上海赛可汽车租赁有限公司，主要经营汽车分时租赁业务，随后于4月推出这项服务的品牌“e享天开”。在分时租赁业务板块，上汽集团入局不早，但布局长远，按照上汽集团的规划，分时租赁业务计划三年内在全国一线和重点城市，达到1.2万辆车，4000个网点，100万左右会员，仅分时租赁业务有10亿左右收入。
2016年6月，奇瑞汽车和首汽集团签署了一份长期战略合作协议，双方将以资本助力资源整合，共同打造“互联网+分时租赁”出行平台。具体内容是，双方将以首汽集团旗下新能源分时租赁业务——“Gofun出行”为主体进行合作，奇瑞汽车为Gofun出行提供车源选型，除此之外，双方在未来还将整合各自市场及渠道资源，共同发力新能源分时租赁市场的开发与拓展。
行业研究人士指出，不同于 Uber 、滴滴的轻模式，汽车厂商的分时租赁是一个“重资产”的共享项目。投入运营的车辆主要是采购自家车辆并自建网点。但是绝对多数汽车厂商缺乏互联网基因和运营经验，分时租赁服务达到的效果并不突出，未来还需要技术及数据的准备。
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