据相关机构公布的数据显示，中国居民的日均机动车出行的次数要远远小于发达国家，极大的限制着人民就业生活消费的进一步提升。
究其原因，中国人的机动车出行需求远远没有被满足，车辆供给严重不足；拥堵导致限购，出行供给无法粗放式增长；而滴滴等专车服务，只解决0-10公里出行，10-100公里是出行服务市场一片空白。
而分时租车与出租快车相比在成本端具备极大优势，恰好能在价格和便利性上最完美的匹配10公里以上的出行需求，在公共交通和滴滴快车中间切出了一块市场。
在中国，90%的分时租赁汽车是纯电动车。公共交通和租赁将是政府建立充电桩网络的起点，因为它们的需求高且密度大。据新思界发布的《2017-2022年汽车分时租赁服务行业发展现状及前景预测报告》中显示，在未来，30%的电动车将被用于共享服务，尤其是分时租赁。汽车分时租赁服务，将是未来新能源汽车最重要的渠道。
2016年，中国统一了充电桩的充电接口标准，避免了充电桩互不兼容所造成的尴尬局面。但数量仍然是决定充电这一配套服务体验的关键。
除了充电桩的供应方面，汽车分时租赁服务还面临着其他的问题：相比单车共享服务，汽车需要投入的资产比单车重很多；运营方面也是一个需要重点解决的问题，人员的配比和管理能力要能够跟得上。
新思界
产业分析师认为，目前，现有的运营经验大多停留在几百上千辆车，没有上万台车辆的运营经验，模式拓展遇见的问题未可知。但趋势是不会变的，变的只是增长曲线的斜率，而往往越重的东西壁垒也越强，一旦形成难以撼动。
