今年1~4月，乘用车整体市场微增2.5%，自主品牌乘用车同比增长4.6%，市场份额同比提高0.9个百分点，达到45%。
更加值得欣慰的是，从去年初开始反弹至今，自主品牌的销量和市场份额提升并没有以牺牲价格为代价。与合资品牌和豪华品牌已经开始的“价格战”相比，自主品牌车型终端价格相对稳定，主流品牌利润显著。
自主品牌不会出现“价格战”？
目前，市场整体处于相对低迷状态，自主品牌也如此，但去年销量排名靠前的自主品牌销售情况相对较好。
自主品牌的降价并不明显，以长安CS75为例，目前的市场优惠在1.5万~1.6万元，而年初其优惠为1.3万~1.4万元；长城哈弗H6目前的优惠仅约3000元，和此前相比均没有明显增加。
按照以往的规律，接下来的几个月车市将进入销售淡季，自主品牌面临的销量压力将进一步增大，相比自主品牌相对稳定的市场价格，合资和豪华品牌的“价格战”已经非常明显了，尤其是大部分豪华车的平均市场折扣已经逼近8折。
弱势品牌面临生存压力
去年车市整体向好，自主品牌整体增长20.5%，在此情况下，不仅销量排名靠前的自主品牌增速较快，众泰、郑州海马等排名并不靠前的自主品牌，其销量同样快速攀升。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，去年，众泰汽车销量达33.3万辆，同比增长49.33%；郑州海马销售15.24万辆，同比增长37.55%。随着今年购置税政策调整，自主品牌两级分化变得愈发明显。乘联会数据显示，今年前4个月，众泰汽车销量同比下滑34.77%，郑州海马同比下滑22.05%。
新思界
行业研究人员称，4月，自主品牌销量分化更明显，这是自主品牌长期分化和短期调整效应叠加的结果，而从前4个月的情况看，分化效应则比较明显，竞争力强的自主品牌增长较平稳，竞争力相对较弱的则销量下滑明显。值得注意的是，按照以往的情况，4月后的几个月车市将进入淡季。业内普遍认为，届时自主品牌的分化效应恐怕将会进一步加大。
