1、通用机场建设
在国家标准《通用航空机场设备设施(GB/T17836-1999)》中，通用航空机场分为通用航空永久机场和通用航空临时机场。所谓通用航空永久机场，是指固定性、驻地性、常年进行飞行活动的供飞机、直升机起降使用的机场。所谓通用航空临时机场，是指进行季节性作业或执行临时紧急任务暂时供飞机、直升机起降使用的机场。
随着我国经济社会的快速发展，我国通用航空飞机的数量及飞行作业市场增长迅速，数据显示，2013年全国共有2853个县级行政区划（包括市辖区和县级市），但同一年全国通用机场和临时起降点仅有399个。但与此同时，我国的通用机场数量却没能保持同步增长，远远落后于西方发达国家，并在很大程度上制约了我国通用航空事业的发展。
新思界产业研究中心行业分析师认为，目前，困扰我国通航机场建设的问题主要有三个：
审批困难。我国通航机场建设审批手续与运输航空机场完全一样，必须报经国务院、中央军委审批。两者标准一样严格，审批周期需2-3年。
投资周期长。虽然通航机场较I、II类机场而言成本较低，但对各地地方财政而言仍然是一笔巨大的开支，尤其是要达到期望的布局密度更是需要各类资本的有效进入，单靠政府拨款难以为继。
政策尚未解冻。由于通航产业的发展对政策的依赖极强，民营资本的进入承载着很大的风险，导致民营资本尚未在通航机场建设领域发挥巨大作用。
机场是飞机起飞的支点，机场的严重缺乏跟人才缺乏、空域限制是三大制约通用航空起飞的根本性原因。
2、通用飞行器制造
中国在全球通航制造业发展的大环境下，通过国家政策的扶持，在产品质量和技术水平都有长足的进步，但航空制造业规模尚小、体系也不完善，整体仍处于起步培育阶段。目前，国内主要的通航整机制造企业为中航工业下属的中航工业直升机有限责任公司、中航通用飞机有限责任公司等。
目前，国内通航制造业发展较快的领域为技术门槛相对较低的直升机和中小型固定翼飞机。
3、通用航空运营
在飞机销售、维修服务、通航运营、演示飞行、飞机租赁、航材销售、设备销售、工具销售、航油供应、技术人员培训、物流清关、适航取证、技术咨询、金融服务等业务。
行业分析师表示，目前，国内的通航飞机多用于政府部门、石油平台和海上救援等领域。随着中国经济的快速增长，国内对通航飞机的需求也不断增大，但由于国内通航产业起步较晚，发展缓慢，制造、服务、运营和基础设施建设的发展都与国家的经济水平不相适应，导致很多通航飞机的重点应用领域都亟待开发，通航飞机与各行业的广泛合作有待扩展，使得通航飞机的制造业受到市场规模的限制，发展速度较慢，创新动力不足。
