4、航空燃料
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料可以分为三类：航空汽油、航空煤油和航空生物燃料。航空汽油是一种只用于活塞式航空发动机的燃料，而活塞式发动机常见于通用航空飞机中。很多通航飞行器使用的是100LL和无铅UL91高标号航空汽油，据资料统计，2013年国内通航飞行共消耗航空汽油约4万吨（含进口），而2013年全国石油产量超过2.1亿吨，航空汽油所占比重不足万分之一。
中国航空汽油的供给严重不足，极大地制约了通用航空的发展。新思界产业研究中心行业分析师认为，主要有以下几个方面的原因：
生产企业少。目前国内生产航空汽油的企业仅有2家，其中兰州石化是我国国内主要的航汽生产商，是经国产航空舰艇油料鉴定委员会批准的唯一有资质生产航汽的企业，出厂价格由国家发改委确定，产品既要面向通用航空企业，又要保障有配置计划黑龙江农垦、民航飞行学院等单位。资料显示，2015年，兰州石化预计可以生产航汽约2万余吨，其中供给民用的不足一半，难以满足日益增长的通用航空需求。另一家是2015年3月份刚刚获批的山东华亚国联航空燃料有限公司。
生产壁垒高。由于航汽生产工艺较为复杂，前期投入较大，尽管民用市场用油需求持续增长，但数量与其他油品相比仍是微不足道，难以实现规模效应。加之因原油与成品油价格倒挂，国内炼油环节在很长一段时间内陷入政策性亏损，致使主力企业的航汽生产愈发艰难，同时由于利润低，技术高导致民营企业也很难进入这个领域。
流通领域不畅。由于目标客户是特定的，同时目标客户的分布零散，同时航空汽油的价格并非市场主导，导致了航空汽油的流通企业出于自身利益考虑对销售航空汽油缺乏积极性。
5、通用航空企业
通用航空企业和通用航空产业园会在《通用航空产业的起飞和翱翔》系列其他篇章中有详细阐述，这里只探究通用航空企业发展的不足是如何影响通航产业“起飞难”。
通用航空企业数量近几年来呈现出集中、爆发式的增长。2004年中国仅有53家通用航空公司，截至2014年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业达到239家，2010-2014年通用航空企业数量的复合增长率达到了21.1%，而相应地，飞行作业时间的复合增长率仅为16.4%。也就是说，通用航空业务的增长率低于企业数量的增长率，行业呈现出投资过热、竞争激烈的特点，而通用航空产业在我国尚处于起步阶段，一般来说起步阶段的行业基本不会出现。
