今年“双十一”当天，阿里巴巴旗下各平台的交易量达到912.17亿元，比上年“双十一”成交额增长近60%，由此产生4.67亿个包裹也大幅度高于往年。
此前十年，快递业借电商的东风之便快速发展，截至今年10月底，中国快递业累计业务量已突破158亿件，同比增长46.5%。许多业内人士表示，2015年全国快递业务量将可达到破纪录的200亿件。一年200亿件快递的概念，相当于每天处理5479万个包裹。
这一数字使得中国坐稳全球第一大快递国的位子，更将第二名美国市场远远抛在身后。过去五年国家政策的重视以及巨额资本加入对推动快递行业迅速发展起到了巨大的作用。今年10月底，国务院审议通过了《关于促进快递业发展的若干意见》，这是我国首次出台指导快递业发展的纲领性文件。
不过中国快递业在高速发展的同时，一系列的问题却不容忽视。
低价竞争
近年来，中国快递业由于电商陷入了“低价竞争”的困局。快递业对电商的过分依赖使得快递企业的利润低、议价权弱。全国有1万多家快递企业，具备全国网络的企业近70家，不少公司处于亏损状态。亏损原因从表面上来看使企业在依靠低价抢占市场份额，但更深层次的原因则是由于快递行业对于电商企业的议价能力差。即使是国内快递巨头“三通一达”（申通、圆通、中通和韵达）电商件的比重也达到70%以上。面对电商抱团压价，一些快递加盟网点为争抢地盘和份额，不惜“亏本赚吆喝”。
据新思界产业投资中心发布的《
2015年快递行业深度市场调研及投资策略分析研究报告》显示，快递单价近年来不断下降，2005年平均单价为27.7元，2010年快递平均单价为24.6元，到2014年只有14.7元。在成本要素上涨的情况下，这种低水平的扩张难以维持。
行业不强
中国快递业虽然是全球最大，但却并非全球最强。中国的快递企业的全球性体系尚未建立。国家邮政局发布的2014年快递市场监管报告指出：“发展模式较为粗放，行业大而不强。” 快递业的发展滞后于全球化进程。产业组织结构不合理，而且业务模式比较单一，网络化、一体化服务能力不强。虽然我国快递数量大，但是快递业的收入却较国际巨头有着巨大的差距。
运力不足
运力不足同时也制约着我国快递业的发展。2014年，中国的快递件量已经超过美国成为全球第一，但中国快递业的空运能力相较美国却有着较大差距。目前，中国拥有自有飞机的快递企业仅有EMS、顺丰速运和圆通速递。目前顺丰快递已有20家飞机，加上租赁的20架飞机，顺丰能直接使用的飞机为40架；EMS的货机数量超过20架；圆通目前仅有2架货机，预计到2020年仓货机将增加到30至50架。中国航空企业现役的全货机总数量约有100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。
诚信体系不健全
中国快递业信息化普及率较低，一部分中小型物流企业还没有建立起内部信息平台，也缺乏全行业统一的公共信息服务平台。同时快递业中不规范经营、损害消费者利益、安全问题也时有发生。据国家邮政局统计数据显示，2014年每百万件快递包裹中，有效申诉最低为4.6件、最高为62.8件，差距达十几倍。延误、丢失、损毁仍是消费者申诉的突出问题。
快递行业人员素质参差不齐，流动性大，职业资格证持有率不高。“偷包”、“拆件”等事件屡有发生。
新思界产业研究中心物流
行业分析师表示，中国快递业想要发展到和国际巨头相同的水平，仍有很长一段路要走。但随着国家政策的支持以及行业监管体系的不断完善，中国快递业今后几年仍将保持快速发展。
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