1月30日西哥政府在其官方网站上发布公告称，在国际油价保持低位、美国利率看涨前景下，将在投资方面将减少约181亿比索的投资项目，包括无限期暂停墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目等，这已经是墨西哥高铁第二次爽约，包括中国铁建在内的中国企业成为最大受害者。
墨西哥时间2014年11月3日，墨西哥通信和交通部曾宣布中国铁建与中国南车及4家墨西哥本土公司组成的联合体，中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目，并发布招标结果公告，合同金额约合270.16亿元人民币。但三天后，墨西哥通信和交通部又取消了该项目中标结果，决定重启招标程序。1月14日，墨西哥重新启动高铁项目的招标程序，中国铁建等再次参与了二轮竞标，然而在1月最后一天，墨西哥又宣布无限期搁置高铁项目。
该线路为电气化双线有砟轨道，线路全长210公里，设计时速300公里，这也将是美洲大陆上首条时速300公里的高铁项目。根据最初计划，项目计划2014年12月动工，2017年建成并正式投入运行。墨西哥曾对该项目公开招标，立即引来全球高铁巨头的竞逐，包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子等企业都表现出浓厚兴趣，但至投标最后截止日期，只有由中国铁建牵头的这家联合体成为该项目的唯一竞标者，其他公司都放弃了投标，中国企业也因此次竞标的无限搁置成为最大受害者。
2月5日，商务部召开专题发布会介绍我国高铁“走出去”的情况。针对墨西哥高铁项目被无限期搁置的困境，国家商务部合作司商务参赞周振成表示，类似事件需要有一个平常心去看待，“虽然是暂停了，但对于中国企业付出的费用、成本、利益等问题应该给予有效的措施予以保障。中国政府会长期跟踪这一事件的进展”。
实际上墨西哥高铁项目爽约已经不是中国高铁企业“走出去”过程中遇到的首例事件，此前，中国企业在土耳其参与的一个高铁建设项目，一条158公里的高铁修了八年，其中一个原因就是项目设计的无休止变更。中国企业走出去面临着诸如语言障碍、经济动荡、法律变更、汇率波动等风险和不确定性。
虽然海外市场的风险和不确定性很多，但由于海外市场的毛利率和回款一般优于国内，近几年海外拓展的力度还是在加大。根据中国海关的统计数据，2014年我国共出口铁路设备267.7亿元，比上年增长22.6%。目前我国铁路技术已经出口到30多个国家和地区，实现了从亚非到欧美到六大洲全覆盖，出口方式由单纯的货物贸易到产品工程、技术指标等全方位出口的变化。
对于墨西哥政府的再次爽约，有业内人士表示，诸多不确定因素下，暴露出墨西哥政府财政的脆弱性，因此招标暂停未尝不是一件好事。如果中方第一次中标顺利，按照当时墨方的工期要求2014年底就要开工，如果再遭遇墨方政府财政问题则很可能导致项目中止，届时中国企业的损失可能会更大。
