微型化、集成化是MEMS（微机电系统）传感器的重要特征，这种集多种功能于一身的传感器，尺寸通常仅为毫米或微米级。对于平均要采用上百个传感器的汽车来说，MEMS传感器已经不可替代。正因为如此，汽车产业被认为是MEMS传感器的第一波应用高潮。
2014年全球车用MEMS传感器市场达26亿美元，预计2021年前将达34亿美元。但在这领域，很难见到国内企业的身影。车用MEMS传感器市场不仅基本被国外企业占领，且呈高度集中的态势。前10名企业占据了近八成的市场份额。
具体来看，博世拥有压力传感器、流量传感器、加速度计和陀螺仪等MEMS传感器系列产品，同时在10多项关键应用领域都居于领导地位，2014年以7.9亿美元的销售额稳居行业榜首。
美国Sensata公司凭借压力传感器的优势超越飞思卡尔和日本电装公司，跃居市场第二的位置，成为领先的胎压监测传感器公司，销售收入达到2.68亿美元。
飞思卡尔排名第三，是防撞气囊领域仅次于博世的传感器厂商，且在胎压监测压力传感器领域占有一席之地。在被恩智浦收购后，配合智能网联汽车整体方案的推出，或将在汽车电子领域拥有更多的话语权。
日本电装公司在MEMS空调监测及针对连续变速传动系统的压力计产品领域占据主导地位，但受日元贬值的影响排名第四，市场占有率约为8%。另外，老牌汽车电子企业ADI、英飞凌、村田、松下、德尔福和爱普生也都跻身前十。
行业研究人士表示，目前来看，中国企业要在传感器行业突围，几乎是不可能的。但当前，全球汽车工业正处于向智能网联时代迈进的深度变革期，正是这一原因带来了MEMS传感器在汽车领域的大热。并且，传统汽车企业和新兴互联网企业都对无人驾驶技术趋之若鹜。而无人驾驶的最大挑战，来自传感器对环境的感知。这或许会是中国企业的一大机遇。
汽车的无人驾驶系统由感知、决策、执行三个层面组成。感知系统是前提，相当于汽车的眼睛和耳朵，完成采集数据的任务；决策系统基于感知的数据，通过“算法”分析做出判断并发出指令，相当于汽车的大脑；最终由执行机构来完成这些指令，如启动、制动和转向等。
在这三个层面中，都涉及了大量的传感器应用。对于国内企业来说，哪里有我们的机会呢？首先，执行传感器层面要和国际巨头抗衡的难度太大，因为已经形成了相对成熟的技术和市场，不好做。而好的算法才能让传感器物尽其用，但是脱离设计和制造，单纯搞算法研究，也很难获得长远发展。于是，汽车传感器市场真正的机会就落在了无人驾驶的感知系统上。
在感知系统上，摄像头、毫米波雷达、激光雷达是汽车采集外部数据以实现ADAS和无人驾驶的三种主流传感器。目前，部分汽车已经初步具备通过摄像头获取信息并作出判断的基本能力，但在自动驾驶中，仅仅通过摄像头识别图像是不够的，通常还要搭配毫米波雷达和激光雷达一起使用，前者的监测精度很高，后者在监测障碍物方面较有优势。
从成本角度来看，摄像头虽然成本较低，但会受光线等使用环境的影响，而激光雷达的价格又太过高昂。从使用情况来看，激光雷达做为预警系统用是可以的，但作为整车厂前装，缺点在于不能满足全天候要求，雾霾天、下雨天不能用。另外，从工作原理分析，激光雷达必须保持整洁以满足光的可穿透要求，需要经常清洗，否则性能会受到影响。所以激光雷达暂时不会成为主流。
因此，行业研究人士认为，相对在摄像头方面的激烈竞争，毫米波雷达更有创新性，潜在的市场空间更大，机会更多。毫米波成像技术也是一个研究方向，目前还不完全成熟，尚无公司做出专利。
由于毫米波雷达抗环境干扰能力强、稳定性高，在欧美等发达地区几乎逐渐成为标配。2015年中国汽车销售量为2459.8万辆，保守按20%的装配量计算的话，近500万辆的市场规模已经非常可观，且应用前景更为广阔。随着ADAS系统的广泛应用，汽车毫米波雷达传感器市场的年均增长率将高达23%，预计到2021年的市场需求总量将达5000万部。
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