近日，北京市正式下文要求新建建筑停车场必须预留充电条件，新建小区停车位须100%具有安装充电桩条件。在此之前，上海已经规定，新建住宅充电泊位，应按照总停车位100%建设或预留安装条件。今年以来，全国已经有30多个城市出台了鼓励充电桩推广的新政策。
面对利好不断，不少充电桩公司却叫苦不断，由于充电桩业务亏损严重，使用率太低，盈利遥遥无期，一些运营商放慢了布局的速度，还有一些调整了布局的策略。
充电桩运营短期难盈利
上汽安悦相关人士表示，“我们投资一个最普通充电桩大约要一万元，但是利用率只有33%，有七成充电桩甚至一天都没有被使用一次，亏损普遍存在。”目前上海的2万个公共充电桩中，有8000个是上汽安悦建的。但目前这些充电桩普遍存在使用率太低的问题。
不仅上海，北京充电桩同样是亏损，大多数充电设施运营企业都难以盈利。充电桩行业刚刚发布的半年报显示，充电桩运营短期内依然难以盈利，通合科技、科士达等企业的充电桩相关业绩出现了不同程度的下降。
车主对公共电桩需求不高
浦东世博源是上海最早布局充电桩的大型商场，三年前就有十余个充电桩入驻，供顾客新能源汽车停车充电，不过，经过几年的运营，这些充电桩已经全部撤出。充电桩撤出的原因主要是，一方面充电的顾客并不多，充电桩利用率很低，另一方面停车资源很紧张，占用停车位造成停车资源浪费。
未来充电桩布局或将智能
目前，中国充电桩总量已经超过18万个，为全球第一，尽管亏损严重，充电桩企业更加谨慎布局，但是未来两到三年，中国充电桩规模还将扩大。近日，各地相继发布了充电桩扶持政策，30多个省市不约而同地均在出台的相关政策中提及了充电桩的发展以及补贴。
但是，摆在充电桩投资者、运营商和建设企业面前的问题是，如何在尽可能短的时间内，摆脱不断烧钱的困局，实现盈利。“尽管盈利难度很大，但布局充电桩的计划不会发生变化，未来充电桩布局将更多地考虑用户的需求，引进智能和移动技术，改变简单、粗放型的布局方式。”上汽安悦有关人士透露，将会更多地考虑公共交通对于充电桩的需求，并投入建设创新设计的充电桩。
新能源汽车市场的突飞猛进为什么没有带来充电桩行业的火爆呢？新思界
行业分析师表示，老一批充电桩利用率低主要原因在于接口不匹配。随着标准的统一，这个问题已经解决，但是上海新能源汽车市场混合动力轿车占比达到八成，很多车主里程焦虑没有那么严重，车主习惯在家或者工作场所充电。因此，对于公共充电桩需求量低。
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