充电桩可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式。
随着上个月安悦为露虹公交公司新能源公交及通勤车辆提供专用充电服务，安悦露虹超级充电站正式投入使用，安悦已经拥有三个专用充电站。目前上海的2万个公共充电桩中，有8000是安悦建的。但目前这些充电桩由于使用率低，大部分都还处于投入期，因为上海市场的新能源车80%左右都是混合动力，对充电桩的黏性没北京那么大，而这也对公共充电桩的盈利能力提出了考验。
目前公共充电桩亏损是肯定的，但从长远来看，纯电动汽车会越来越多。眼下，专用充电站能够解决安悦短期内的盈利问题。
谨慎建公共桩
日前，安悦为露虹公交公司新能源公交及通勤车辆提供专用充电服务的安悦露虹超级充电站正式投入使用。该充电场站一期总装机容量3510KW，配备8000KVA变压站及800KVA箱式变压器各一个，充电终端50个，可为150辆公交车及80辆大巴通勤车提供充电服务，每年充电量预计为1000万KWH。这是安悦在专用桩方面的里程碑性事件，安悦近期频繁在专用充电桩领域布局。之前，闵行公交、金山公交充电站项目，均已先后投入使用。
实际上，因为实际运营状况，包括安悦、上海普天、特来电等几家上海的充电桩建设和运营公司都变得更加谨慎。公共充电桩做减法的主要原因是，与北京公共充电桩排队的景象不同，上海的公共充电桩要“冷清”得多。上海的新能源汽车消费者对公共充电桩的黏性不够。引起上海公共充电桩利用率低的主要原因是，上海市场新能源汽车的结构组成不一样。
公共桩的利用率将提高
购买新能源汽车的消费者，大都要么家里可以充电，要么单位可以充电，大部分在家里或单位的时候充电，这也导致目前上海公共充电桩市场整体使用率低。
加之国家和地方政府对充电桩的补贴只补设备成本，而充电桩的安装成本，是设备成本的2-3倍。沪公共充电桩的总体利用率仅为2%左右。现阶段公共充电桩运营很尴尬，没有商业模式，没有盈利模式，都还处于砸钱阶段。
上汽安悦的充电桩建设不能松懈：一是新能源汽车热销以后，必然导致充电桩需求量增加；另一方面，作为充电桩企业，必须未雨绸缪，提前“圈地布局”，培育市场。
在现阶段，安悦通过拓展专用桩来弥补在公共充电桩上的亏损。现在大家购买插电式强混车，主要的原因还是纯电动产品相对不多。但是，后续将有越来越多的续航里程更大、价格更亲民的纯电动车产品上市。从长期来看，纯电动车将是趋势。
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行业分析师表示，无论是传统的车企还是新进入汽车行业的新势力造车企业，大部分都将纯电动作为未来的方向，未来对公共充电桩的需求会越来越大。
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