2017年6月，科技部、交通运输部印发《中国海事航海保障“十三五”发展规划》（以下简称《规划》），指出重点发展智能船舶关键技术，这其中包含以e-Navigation船端技术架构为核心的航海信息智能处理与显示技术。《规划》还提出在中国海区热点航线建设大范围e-航海示范工程。
e-Navigation（e-航海）是航海领域的一个新理念，是未来航运安全保障体系建设的新标准，代表了船舶航行安全和助航领域的研究发展新方向。国际海事组织（IMO）于2006年提出了e-航海的定义，即：通过电子的方式，在船上和岸上，收集、综合和显示海事信息，以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力，增强相应的海上服务、安全和保安能力，以及海洋环境保护能力。
e-航海依托于航海电子产品，发达国家航海电子产品起步较早，发展较快，我国航海电子产业与发达国家相比存在非常明显的差距。国产航海电子产品的性能不够稳定，故障率高，维护成本较高，市场认可度较低。
现阶段，我国自主知识产权的产品在国内市场占有率非常低，航海电子产品中高端市场的绝大部分都为国外企业所把控，除了产品销售费用之外，国外企业每年还收取大量的设备升级和维护费用。此外，部分厂家还要求提供专业路线供其远程维护系统，这就使得我国沿海船舶运营信息没有任何隐秘可言。
根据新思界发布的《
2017年中国e-航海产业调查及发展战略研究报告》显示，目前全球e-航海知名企业主要有日本古野、日本JRC、韩国三荣、海德威等公司，这些公司从事航海电子产品的时间较早，产品类型多样，在全球范围内形成了较大的影响力。近年来，中国航海电子企业数量虽然有所增多，但企业业务类型相对单一，缺乏具有规模效应的企业，规模相对较大的企业主要有海兰信、上海埃威航空、天津航海仪器研究所等企业。
新思界
投资分析师表示，e-航海产业是建立在航海电子产品基础上的集成系统，涉及通信、导航、计算机信息处理等多个技术领域，除了产品之外，e-航海大数据等增值服务也构成了产业的重要组成部分。未来，随着e-航海基础设施的完善，相关增值服务将发挥越来越大的作用，其市场规模也将快速壮大。
