1月9日，易车宣布与京东、腾讯达成合作协议：京东、腾讯合共以13亿美元认购易车新股（京东4亿美元＋7.5亿美元独家资源、腾讯的1.5亿美元）；腾讯、京东以2.5亿美元投资易车旗下的汽车金融公司易鑫。
易车为何牵手京东、腾讯？
京东之意在汽车电商。京东将“独家资源”作价7.5亿美元外加4亿美元做为对易车的投入并承诺自己五年内不涉足新车、二手车电商。京东学了一把腾讯，易车如果做得好，自己有25%股权，做不好的话，五年后京东自己做。
腾讯看重金融业务。入股易车腾讯只占3.3%，远低于京东的25%。入股易车旗下汽车金融公司，腾讯投1.5亿美元，高于京东的1亿美元。联想到腾讯刚刚获得央行征信牌照，安排与汽车、房产电商的对接是题中应有之义。
易车图什么？图的是京东的客户。李斌分析道，“京东的用户有更高的客单价，3C用户、男性用户比较多，我们觉得这个和车的购买用户的重合度也比较高”，“京东约有6000万到7000万DAU，以易车汽车专业方面的积累把京东的用户挖掘好，价值是非常大的”，“给易车开展汽车电商业务带来非常大的优势。”
三方各有所需，也能满足对方的需求，三大主流价值观一致的巨头”一拍即合“。而汽车互联网史上最贵的牵手将对汽车电商的格局产生哪些影响？
汽车电商未来如何发展？
现行模式
想要发展汽车电商，不得不面对的一个背景是——经销商的专卖地位是由法律赋予的，这个地位难以取代。同时在现实复杂的利益分配机制下，又形成了厂商和经销商相互依存的关系。对于厂商的来说，经销商体系的存在可以帮助实现资金的快速回流，甚至可以通过经销商实现更高的利润。所以，汽车厂商大规模向电商平台投入的动力并不大。
因此，与经销商合作，成为了现行汽车电商模式的主流。譬如易车的惠买车平台就是选择通过这种路径来切入交易。
这种模式仍然是对销售线索的引导，将有购买意愿的潜在客户导向经销商。对于购车者来说，电商平台可以省去前期到店询价的过程。而经销商通过电商平台的买手服务，能够提高原来的潜客转化率。
在现行的汽车电商模式下，提高了销售线索的转化率，部分解决了价格不透明的难题。
但这种模式听起来似乎与如此昂贵的牵手不匹配，巨额的投资只是换来汽车电商的一场”小打小闹“吗？汽车电商的模式下一步会有怎样的创新？
直销模式
汽车电商平台与与厂商合作尝试直销模式，成为一个可能的探索方向。
2014年，易车已经着手按这个逻辑销售新车。万事开头难，当然是从边缘的、不好卖，一年销不了几万台的车型做起。去年9月，易车与广汽签署了为期3年的电商战略合作协议，作为双方的第一个合作项目，易车商城将独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛，也就是用户必须通过在易车电商才能订购该款奥德赛。
李斌在这次签约仪式上表示，通过品牌直销模式，“厂商能够真正的按照市场预测自己的销量，或者准备自己的生产计划，在这个中间传统的4S店承担交车和服务的职能。但是它的库存就不承担那么大的义务”。
而品牌直销再往前一步，就是类似特斯拉的销售模式。一些新品牌未来甚至可以把互联网作为唯一的销售渠道。当你在线上订购了一台车，可以随时看到自己的车在物流什么状态，何时出货何时到家。
