1月8日，针对近期一些打车软件提供的“专车”服务，交通运输部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用“专车”服务的乘客更加安心、放心出行。
这传递出了两个信息：1、专车平台上的车辆需要具备租赁资质。2、私家车不允许接入平台参与运营。
在政府各部门对“专车”软件强力打压之后为何做出了这样的妥协？交通运输部出台的这项措施对规范“专车”市场能起到多大的作用，又维护了谁的利益？
“专车”服务出现的必然性
出租车公司的垄断下市场非完全竞争，以及城市中出租车供不应求而导致的“打车难”、“拒载”、“随意拼车”和“服务态度不好”等恶劣现象的横行，各类打车软件应运而生。
起初，这类打车软件接入的是出租车，解决了出租车“空载率高”和乘客“打车难”的结构性矛盾问题，软件对出租车司机和乘客的“双向补贴”迅速吸引用户，且增加了用户粘度。出租车司机与乘客实现了“双赢”。
现状：专车平台私家车多
到了后期，专车平台更多的接入了各类私家车，这也导致了很多问题的产生。私家车安全无保证，不打计时器，车主的职业素养无法保证，车主与乘客有了纠纷也无处解决等。新事物的迅速崛起必然面临各种不规范带来的各方隐患。
尽管所有专车平台均表示，一直在与正规的汽车租赁公司和劳务公司合作来提供服务，但实际上主要以挂靠租赁公司的私家车为主，曾有知情人士爆料称，一些平台上90%的汽车均为私家车。
“专车”服务市场受冲击
“禁止私家车参与运营”意味着平台上的大部分车源会被砍掉。但租赁公司手中具备资质的汽车数量是有限的，每年新增的汽车数量也是少量的。
如果按照规定停止接入私家车，专车平台的发展速度将大大降低。
出租车司机利益受到保护
虽然出租车市场存在严重的问题，但出租车公司对司机的长期压榨导致出租车司机的日子也不好过，他们除去定期要向公司交“份子钱”外，几乎所剩无几，各类软件起初接入的是出租车，也给出租车司机带来了补贴和各种好处，但后期就开始“过河拆桥”，甩掉出租车，更多地接入私家车，而且对私家车车主的补贴远高于出租车司机。私家车车主一个月的收入远远高于出租车司机，后者的收益大大受损，日子并不好过。
此类法规的出台无疑间接保护了出租车司机的利益。
维护消费者权益
“专车”服务确实给乘客带来了性价比较高的乘车体验，但私家车安全无保证，不打计时器，车主的职业素养无法保证，车主与乘客有了纠纷也无处解决等问题普遍存在，新生事物市场并不规范，有很大的安全和纠纷隐患。交通运输部门做出这样的监管举措也算是明智之举。
