日前，出租车改革破冰，废止98版出租车管理办法，被认为是为网约车发展带来机遇。然而网约车由于没有统一的管理标准，市场乱象横生，“非法约车”现象数不胜数，各地的管理办法也不尽相同，网约车平台不知何去何从。于是，网约车统一的管理办法成为业界翘首以盼的事情，不过，这个愿望很快就会实现。
据悉，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（简称《管理办法》）快速将于5月初出台，最迟5月底出台。该《管理办法》与征求意见稿基本一致，有一点变化是，要求网约车平台在一个省备案就行了，其他省不用再申请，征求意见稿上是要求网约车平台在各个省都要备案。
《管理办法》还对网约车平台、车辆、驾驶员都提出具体要求，网约车平台需要在某地登记，需要取得《道路运输经营许可证》；网约车车辆使用性质登记为出租客运，需要取得预约出租汽车的《道路运输证》；驾驶员要取得《道路运输从业人员从业资格证》。
另外，《管理办法》对行业影响最大的一条是“网约车车辆使用性质登记为出租客运”。由于目前绝大多数的网约车由私家车组成，《管理办法》出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短，这会让很多私家车打退堂鼓，这将对目前的网约车市场格局产生地震般影响。
新思界产业研究中心发布的
《2015-2020年中国网络约车风险投资行业分析报告》显示，目前市场上的网络约车行业存在存在两种运营模式，一是以滴滴、优步、易到为代表的C2C模式，车辆大部分来源于私家车加盟，这一模式也被称为“轻资产”模式；二是以神州专车为代表的B2C模式，车辆来源于租赁公司，被称为是“轻资产+重运营”模式。
行业研究人士表示，新的网络约车管理办法规定私家车想要转化为网约车，必须经过一定的转化路径，这也就意味着以C2C模式的私家车接入的专车平台面临“生死劫”。
不过，面对专车新政，滴滴、Uber等平台已经开始探索新的出路。比如滴滴开展了顺风车、代驾、试驾、拼车等业务，并开始采购车辆配备司机，学习神州专车的B2C模式；Uber也正在研究顺风车和大巴，拓展自己的业务线。
专车另一平台易到用车在获得乐视投资后，开启烧钱模式，新用户充100返120，老用户充100返100，以期通过低价方式获得更多用户，但由于服务补齐，用户粘性低，随着补贴停止，用户会迅速流失。
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