2015年是玉柴在海外大展拳脚的一年。目前为止，玉柴发动机已经出口到全球160余个国家和地区，其中，东南亚的越南，西亚的沙特以及非洲等多个大区都是玉柴发动机进入量较大、表现突出的区域市场。
国内卡车市场一跌再跌，与之相关联的
机械行业也受到拖累。为了扭转不利局面，大多数企业都加大了在海外市场的推广力度，但情况仍然不容乐观。发动机的出口量与整车出口量密切相关，数据显示，2015年海外市场对商用车的需求量与去年大体持平，具体来看，1-11月仅卡车、轻客及皮卡领域的海外出口量有小幅增长，而客车的需求量累计同比下跌3%-4%，工程机械也大幅下滑至少10%。作为整车配套核心零部件的发动机，基本上是以配套整车的形式进行远销，单品发动机在整个海外市场的销量并不太理想。
而且，部分国家设置关卡，包括严苛的技术和标准壁垒。无论从海外市场政治因素、地形、气候，还是政策因素来看，国内的商用车及发动机厂家都面临着巨大挑战。首先，进入海外市场的首要条件，是产品需满足各国的检测认证要求，如欧盟产品认证、越南登检认证、泰国国家检测认证等，一旦检测认证合格，产品才有资格进入该区域市场。其次，涉及出口业务的厂家需要吃透各国的关税和产业政策。此外，有些国家会对进口车辆提出排放标准管理要求。只有推出符合该类国家排放标准的产品，才能在该地区生存下去，不然就会慢慢被市场淘汰。
由此也可见，虽然面临众多挑战，但玉柴通过多年来对发动机技术的不断提升，以及对服务及营销网络的不断优化，促使其在海外市场的出口量稳步增长，并在多个国家和地区站稳了脚跟。数据显示，玉柴今年1-9月发动机出口3.5万台，出口量超过去年全年，同比增长29.2%。预计全年出口超4万台，同比增长约23%。
以泰国客车市场为例，中国进入泰国的客车车型相对较多，而泰国对客车排放监测比较严格，但玉柴由于在检测以及品质上的严格要求，所以进入泰国客车市场十分顺畅。1-11月玉柴对泰国客车市场的出口量共计1000余台，累计出口销量已经达到1万余台。
在东南亚市场中，越南市场一向占据玉柴出口产品的老大哥位置。早在数年前，越南尚未建立登检认证体系，玉柴就已主动介入。今年玉柴产品在越南地区的进入量突破2万台，与2014年同期相比增长翻番。其中，卡车动力系列占到了一半以上。
在细分市场方面，玉柴有两种研发模式，一种是前瞻探索性的技术储备，比如欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的新品，另一种则是针对各地路况以及气候要求开发的适应性产品。在出口海外的产品中，这种适应性产品也占据不少的比例。比如在平原地区能够正常运行的发动机，在高原等地往往并不能适应，由于低氧、高寒会影响发动机的工作效率，造成发动机动力不足，车辆冒黑烟等现象。因此，需要进行发动机高原标定及过硬的冷启动技术。
然而，走出去并不一定就能淘到金。强化产品质量，抓住主机厂对外出口量提升的机会，提高海外配套量是企业得以发展关键。企业应该对组织模式、技术创新、文化融合作出探索，实现资源与战略匹配，开发市场化程度高的产品和服务模式。
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