2021年09月12日
邮政航空成立于1996年，是国内首家专营特快邮件和货物运输的航空公司。2015年12月15日，邮政航空宣布与波音公司达成7架波音757购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，邮政航空希望借此继续保持快递“国家队”在航空运力上的优势。据邮航官方消息，订购17架波音飞机以后，其全部运力将逐步上升至43架，其中，订购的7架波音757将于2016年投入运营。届时，邮航机队的757飞机将增至11架。
对此，中邮速递表示，通过升级主力机型调整机队运力结构，是贯彻落实集团公司“一体两翼”发展战略、做强“寄递翼”的重大举措，在提升中国邮政自主航空网运营能力和网络时限的同时，为EMS实现在电商时代的快速发展进行布局。
近年来快递行业高速发展，竞争也尤为激烈，价格战和人力成本上升让行业进入微利时代。“通达系”快递虽占据了国内快递业务量的大部分，但以电商件为主，利润不高且不断呈现下降趋势。深陷价格战泥潭的快递业急需从中摆脱出来，顺丰及“四通一达”纷纷在速度与服务上寻求突破口，发展对技术和时限相对要求高的商务、生鲜和国际类快递业务，以谋求更高的附加值。而参照国际快递巨头们的经验，进军航空快递成为必由之路。
中国航空快递市场是世界货运市场发展快速的部分之一，世界航空货运量未来二十年间将年均增长4.7%，而中国国内市场和亚洲内部市场每年将分别增长6.7%和6.5%。而且，2014年，中国大陆的快递件量已经超过美国成为全球第一，但中国大陆航空企业现役的全货机总数量不足100架，而美国仅联邦快递一家快递企业的自有货机就超过600架。以此来看，未来国内快递市场的全货机需求量将持续上升，或有更多快递企业尝试进入。
尽管快递企业对于发展航空快递野心勃勃，但新进入者还需要面临运营的考验。和货车不一样，运营和管理自主航空队伍，不仅“烧钱”，而且管理难度也很大。此外，在航线时刻和货运枢纽建设上，快递企业仍然需要取得突破。一方面，快递系航企的发展受到了繁忙机场时刻紧张的限制，飞机利用率不足，各方面成本也为之提升；另一方面，中国航空快递还有一个强大的阻碍，中国机场的设计是为旅客设计的，没有考虑到整个货运业、尤其是快递的需求，这就需要快递企业避开航空客运，谋求建立货运枢纽。
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