近日，随着百度分别和德国汽车零部件供应商大陆集团、德国世博集团签订战略合作协议展开自动驾驶、智能交通、智能车联网等业务的合作，蔚来汽车也与大陆集团签署协议致力于无人驾驶、智能交通等领域的合作，“智能互联”、“自动驾驶”乃至“无人驾驶”的字眼再次甚嚣尘上。
提及智能汽车，许多人首当其冲联想到的是无人驾驶汽车。智能汽车一般分为辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶和无人驾驶四个阶段,第一层级的辅助驾驶技术已经在量产车上得到广泛应用。半自动驾驶技术也已经逐渐应用于高端车上，比如自适应巡航控制系统。当前大部分汽车巨头都在致力于研发第三个层次的高度自动驾驶技术，并给出了具体的目标以及量产时间甚至量产车型。目前媒体所提及的无人驾驶汽车，其实是指高度自动驾驶汽车。
奔驰、通用、现代、起亚以及中国自主品牌巨头上汽、长安，都计划于2020年推出搭载自己自动驾驶技术的量产车型。宝马、福特、沃尔沃则将自动驾驶量产车的推出时间选择在了2021年,国内汽车巨头一汽、北汽、吉利则将推出时间点定在2025年。尽管时间有差异，但2020年无疑是个分水岭，这一年无疑是智能汽车年。从这一年开始，高度自动驾驶技术将大量应用在量产车上。
中国车企在新能源领域基本实现了弯道超车，而在智能网联领域，目前国内无论是传统车企还是互联网企业都没有表现出突出的优势，甚至可以说，与国外企业还存在着较远的差距。国内的智能汽车，更多的是炒作成分，实用性不强。不同于新能源汽车的低门槛，智能网联汽车比拼的是黑科技，而国内的互联网企业不像苹果等企业那样有着基础性的星系，他们的技术让人没有惊喜。虽然自主品牌的造车技术近两年来突飞猛进,品质有了很大的提升，但是不可否认，自主品牌在核心技术、关键零部件等方面与跨国车企还有不小的差距，自主研发能力不足、创新能力弱成为掣肘自主品牌发展的关键因素。
与互联网企业相比，传统汽车巨头诸如奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产、福特、大众均选择了更具实用性的智能技术路线。这两大阵营历来被视为竞争对手。而近年来，两大对立阵营的跨界合作，被视为一种行之有效的良好出路。一个输出整机厂和传统造车技术，一个贡献互联网大数据，两者优势互补一拍即合。在这方面，最值得作为正面案例研究的就是上汽与阿里巴巴的合作。
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行业分析师指出，这种跨界合作还有很多，尤其是机制灵活的互联网企业，会同时与多家车企合作分头出击。这样做的目的，是通过降低无人驾驶应用门槛，快速普及应用自己的技术，同时获取大量数据优化自己的系统，加快占领市场的步伐。随着互联网公司与传统汽车巨头的跨界合作越来越多，越来越深入，用大数据造车将成为双方掘金智能汽车的制胜法宝。
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