2017年8月初，日本汽车制造商日产与中国投资公司金沙江资本正式签约，日产将旗下电池业务及相应生产工厂的全部股权出售给金沙江资本。这是继宁波均胜电子子公司KSS斥百亿人民币收购安全气囊供应商日本高田之后，中国企业收购日系零部件的又一成功案例，近年愈演愈烈的汽车零部件海外并购又增添重要一笔。
AESC为日产与日本电器NEC在2009年7月组建的合资公司，日产持有51%股份，而其余股份为NEC持有。该公司主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，主要生产锰酸锂电池。根据双方协议，日产将先从NEC手中收购AESC49%的股份，全权持有AESC后再打包出售给金沙江资本。因此，AESC的出售，堪称锂电元老索尼退出电池业务之后，全球动力锂电池行业又一颗重磅炸弹，将深刻影响动力锂电池行业的产业格局。
日产退出电池业务
卖掉AESC，则意味着全球电动车先锋日产汽车将退出电池业务，专注于自动驾驶和造车业务。日产有意退出电池业务，早在2014年就初露端倪，因缺乏市场竞争和日产纯电动汽车市场规模的限制，日产旗下电池公司生产的电池与其他的独立电池企业相比，存在成本较高、电池容量不大、续航里程不具竞争力等劣势。
对比AESC和松下、LG等独立的电池企业近年的发展，供应链条相对单一，仅服务于日产、雷诺两大客户的AESC，在技术进步、成本控制等方面，就不如服务于多个客户的独立电池企业。
从技术路线上看，AESC是业内少有的以锰酸锂为正极材料的动力电池企业，锰酸锂虽价格较为便宜，但是能量密度低，循环性能差，相较磷酸铁锂和三元材料没有突出优点，当前国际市场主流路线是往高镍三元材料发展，技术上“剑走偏锋”的AESC面临被淘汰的风险。
中国“接盘侠”能否打开市场
官方披露的消息显示，AESC公司的锂电池自2010年面世以来，安装在销量超过27万辆的全球畅销电动车日产聆风上，且在超过36亿公里的驾驶中从未发生过一起重大事故。此次收购交易中的三个电池生产工厂均能实现业内领先的优良率和产品一致性。
抛开技术等先进性不说，在生产一致性与产品可靠性方面，AESC还是很有功底的，这对于中国企业而言绝对有莫大的吸引力，最终日产旗下电池业务被金沙江资本纳入囊中。
收购完成后，金沙江资本计划在中国新建30GWh产能的动力电池工厂，计划在天津、广州、重庆建设第一批新工厂，并规划在南昌和湖北建厂。不难看出，在中国建厂并开拓中国市场，是金沙江收购AESC之后的重头戏之一。但是，收购只是成功的第一步，能否打开中国市场，最终要看作为资本投资机构的金沙江的实力。
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行业分析师表示，国内动力电池企业的进步速度很快，但是，并不是拥有先进技术和生产线就一定会胜出，生产出可靠产品并满足客户需求才是最重要的，能否在国产后组建高效的生产管理和市场销售团队，才是动力电池企业成功的最终决定因素。
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