船用燃料油是指主要主要为船只提供动力的燃料油，是各种船只尤其是大型船只运行不可或缺的能源。世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭 冶炼金属。燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。这种燃料油黏度较小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。
今年以来，随着需求的下滑，船用燃料油价格不断走低，尤其是11月份以来，随着航运指数的冷却，船用燃料油继续走弱，但原油价格的走高严重挤压行业利润，使得船用燃料油行业面临较大的压力，船用燃料油的下行空间和下行动能正在逐渐缩小，特别是原油价格的强势，为船用燃料油价格的回升提供了支撑。
据新思界发布的《
2019-2024年船用燃料油合成行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，目前国内约有600家船用燃料油供应商，大型供应商主要为中石化、中石油、中海油及下属企业。早年间，随着中国行业事业的发展，中国船用燃料油行业快速发展，无论是企业数量还是整体生产规模不断走高，近年来，随着航运行业的趋冷以及政策变动，船用燃料油行业发展面临较大挑战。
政策上，自2008年起，中国开始实施燃油税费改革，2012年国税总局相继发布《关于催化料、焦化料征收消费税公告》和《关于消费税有关政策问题的公告》，所有液化石化产品均征收每升0.8元的消费税，此外以石脑油1元/升或燃料油0.8元/升的税率进行征收。2013年后，燃料油的消费税率均有所提高，至目前，船用燃料油消费税税率为1.2元/升(约合1218元/吨)。但在实际操作上，由于内贸船用燃料油均为调和而来，几乎所有调油商都采取在“成品油发票开具模块”之外“体外循环”的方式违规开具发票，如利用380号船用油、轻质油、重质油、180号船用燃油、原料油、沥青和沥青料”等名称开具发票，以达到规避承担消费税的目的。因此，在2018年3月强制实行增值税报税系统开具发票以前，市场销售的内贸船用燃料油并无消费税的负担
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新思界
研究人员认为，随着政策调整及市场逐步到位，中国船用燃料油行业或将逐步适应新的发展形势，针对弱势的经济环境有更好的应对能力。尤其是上海期货交易所推出380号船用燃料油期货后，船用燃料油的价格发现机制将逐步完善，对于市场风险，行业也拥有了新的应对工具，中国船用燃料油行业也将迎来更好的额发展契机。
