全氟离子交换膜又称全氟碳离子交换膜，指利用全氟磺酸和全氟羧酸离子交换树脂制备的离子交换膜。全氟离子交换膜具有耐高温、耐腐蚀、导电性好等优势，为我国氯碱工业实现可持续发展的关键材料。
全氟离子交换膜制备方法包括溶液钢带流延法、溶液浇注成型法和熔融挤出流延法三种。溶液钢带流延法需将制膜液与钢带进行高温加热，使用流延机改变流延膜厚度，待冷却后即可得到全氟离子交换膜。融挤出流延法为最早使用的全氟离子交换膜制备方法，适合规模化生产，但在成膜后需要经过转型才能使用，易对全氟离子交换膜性能造成影响。
全氟离子交换膜主要应用于氯碱工业以及质子交换膜燃料电池领域。在氯碱工业中，全氟离子交换膜以其导电性能好、化学稳定性佳、环境污染小等优势，用于离子膜法烧碱工艺。全氟离子交换膜为质子交换膜燃料电池核心原料，质子交换膜燃料电池在新能源汽车领域需求旺盛，据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车产量达354.5万辆，同比增长159.5%。随着终端市场需求不断增长，全氟离子交换膜行业规模将进一步扩大。
在市场竞争方面，美国和日本占据全球全氟离子交换膜行业垄断地位。美国杜邦公司、日本旭化成公司以及日本旭硝子公司为全球全氟离子交换膜主要供应商。美国杜邦公司为最早生产出全氟离子交换膜的企业，在技术创新推动下，杜邦公司生产的全氟离子交换膜已实现在氯碱工业中的大规模应用。
根据新思界发布的《
2022-2027年中国全氟离子交换膜行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》显示，在本土市场，受技术壁垒高等因素限制，我国全氟离子交换膜行业发展长期滞后于美、日两国。近年来，在国家政策扶持下，我国全氟离子交换膜企业已实现国产化技术突破以及规模化生产。山东东岳集团拥有亚洲规模最大的氟硅材料生产基地，2020年公司发表的“一种全氟离子交换树脂及其制备方法与应用”获得“中国专利金奖”。
新思界
行业分析人士表示，近年来，我国新能源汽车行业实现规模化发展，带动全氟离子交换膜应用需求攀升。受技术限制，我国全氟离子交换膜产量较低，海外品牌占据我国市场主导地位。但在国家政策支持下，我国本土企业持续发力，将带动全氟离子交换膜国产化率不断提升。
