变速器是一种用于改变动力传递速度和扭矩的机械或机电装置，广泛应用于汽车、摩托车、工程机械、机床等需要动力调节的设备中，其核心作用是根据工作需求调整动力输出的转速和扭矩，以适应不同的工况。
变速器的动力源（如发动机、电机）输出的转速和扭矩通常是固定范围的，但其实际运行时需要不同的动力表现（如汽车起步需要大扭矩，高速行驶需要高转速），通过改变“传动比”（动力输入与输出的转速/扭矩比值），实现低速时放大扭矩（如汽车起步、爬坡）以保证动力足够，高速时降低扭矩、提高转速（如汽车高速行驶）以保证效率和速度。
常见的变速器类型有手动变速器（MT），驾驶员通过换挡杆手动切换齿轮，结构简单、成本低，需配合离合器操作；自动变速器（AT），通过液力变矩器或行星齿轮组自动换挡，无需手动操作，平顺性较好；无级变速器（CVT），无固定齿轮，通过钢带/链条连接两个锥形轮实现连续变速，换挡平顺、经济性佳；双离合变速器（DCT），有两组离合器，分别控制奇数挡和偶数挡，换挡速度快，兼顾动力与效率。
根据新思界产业研究中心发布的
《2025-2029年变速器行业深度市场调研及投资策略建议报告》显示，政策层面，2023年12月发布的《产业结构调整指导目录（2024版）》将“双离合器变速器（DCT）、电控机械变速器（AMT）、7挡及以上自动变速器（7挡及以上AT）、无级自动变速器（CVT）等”纳入鼓励类，为企业技术升级提供明确导向。2025年5月发布的《汽车自动控制变速器维护作业规范》团体标准，首次对新能源车型减速器、变速器养护难点提出系统性解决方案，推动行业从“经验维修”向“标准作业”转型。
技术层面，自动变速器、双离合变速器等核心产品通过多挡化、轻量化与智能化升级实现性能跃升。例如，盛瑞传动在第二代8AT变速箱上进行了多项技术升级，吉利银河E5搭载的9AT进一步优化燃油经济性与换挡平顺性。此外，智能化成为变速器技术进化的核心方向。例如，中国重汽第九代S-AMT16变速箱通过AI自学习算法实现换挡逻辑优化，万里扬的PS混动系统结合行星排耦合与AMT换挡机构，实现能量管理的智能化协同。新思界
行业分析人士表示，总之，随着政策引导、技术突破的多重驱动，中国变速器行业正以创新为引擎，在传统技术升级与新能源赛道拓展中双线突破。
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