上汽集团对新能源汽车业务无疑是相当重视的，早在2001年上汽集团便开始在新能源领域布局，经过多年投入后也取得了初步成效，获得证监会审核通过的150亿元的定增计划中，将有86亿元用于新能源汽车项目。但其新能源汽车迄今仍大批使用进口电池，这使得上汽集团面对政策新规时突增变数。
上汽集团在新能源汽车方面投入已久。据了解，早在2001年上汽集团就已启动燃料电池项目，2006年，上汽集团在北京车展(微博)上展出了国内首款自主研发的混合动力轿车。2011年，上汽集团推出荣威750（参配、图片、询价） 中混轿车，一年之后，推出荣威E50（参配、图片、询价） 纯电动微型小车和荣威E550插电强混轿车，并实现批量投产。
长久的努力取得了成效，太平洋汽车网数据显示：今年1-5月，上汽集团的新能源汽车产品之一——荣威E550就销售了5229辆。6月16日，上汽集团甚至参与了上海迪士尼乐园的开幕，其和申迪集团达成战略合作：上汽集团将向申迪集团交付首批100辆新能源汽车，作为上海国际旅游度假区用车。
成效背后是巨大的投入。数据显示，从2009年到2015年间，上汽集团在新能源方面投入近60亿元。而上汽集团对新能源汽车的大力投入仍将继续，该公司于今年4月21日被证监会批准的总额达150亿元的定增计划中，用在新能源汽车项目上的资金超过这笔巨资的一半，达到86亿元。
公告中披露这86亿元将用来推动自主品牌节能与新能源乘用车新产品的产业化与市场化。预计至2020年，投入产业化的自主品牌节能与新能源乘用车国内和海外市场合计年销量约30万辆，年销售收入约400亿元。
然而，尽管从世纪初便开始在新能源汽车领域布局，并且在燃料电池上已取得些许成绩，但在动力电池方面，上汽集团仍大批量使用进口电池。2010年，上汽集团虽与A123合资成立“上海捷新动力电池系统有限公司”，但上汽集团迄今仍未实现自主研发生产电池。有消息称，上汽集团大部分新能源汽车动力电池使用的都为LG或是A123电池。
还有消息称，工信部近日发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定：在今年7月1日之后，采用LG等国外电池厂商的新能源汽车将无法获得补贴。而上汽集团旗下大批量新能源汽车使用的正是LG动力电池。
电池是新能源汽车的心脏部件，决定新能源汽车产业能否实现商业化、产业化以及未来的应用前景。眼下，补贴政策即将调整，上汽集团内部人士给出回应：“国家出台这个规定也是为了鼓励国产电池的发展，如果很早以前有这样的规定，我们也会使用国产电池。但之前国家并没有任何这方面的要求，在这种情况下，我们肯定先考虑到顾客的利益。”
上汽集团内部人士称，我们所使用的电池质量和安全性都较有保障、很具性价比，这在商业上是合理的、负责任的态度。但是国家这么做肯定有其道理，那我们也会遵守国家的法律法规，但是我们厂商也不会置消费者利益于不顾。
行业研究人士表示，电动车的核心技术就是电池，如果整车制造商自己不生产电池，电池供应商无论涨价还是停止供货都会影响整车的利润，所花费的制造时间。但是电池的前期投入过于巨大，而且电池制造用的是电化学行业的配方技术，大部分车企并不掌握这一技术。攻克电芯的技术对于传统车企非常难，前期投入大短期难以看见效益。上汽集团不自主生产电池也无可厚非。
不自主生产电池在国内汽车制造行业是个普遍现象，上汽集团并非个例。国内现在的情况是：生产电池的厂商如国轩高科、威宏电子、中航锂电等并不生产整车，而整车厂商中除了以电池起家的比亚迪外都不生产电池。不过，随着政策引导电动汽车电池国产化，加强国产电池补贴，将带动国产电池产业进步，对中国企业也是利好的。
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