比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）创立于1995年2月，总部位于深圳坪山新区，公司从二次充电电池制造起步，2002年7月31日在香港主板发行上市；2003年进入汽车行业，同时布局新能源产业，坚持技术创新，在整车制造、模具研发、车型开发等方面积累了大量核心技术，并于2008年开始推出新能源汽车产品；2011年6月30日，比亚迪在深圳证券交易所上市，代码002594；2016年3月比亚迪进入轨道交通产业。
比亚迪业务涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等多个领域，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪在全球共建立了30个生产基地，实现全球六大洲的战略布局，总占地面积超过1800万平方米，员工总数达22万人，营业额和总市值均超过千亿元。
目前，比亚迪公司汽车产品包括各种燃油轿车、汽车模具、汽车零部件、双模电动车、纯电动汽车、动力电池等，代表车型包括G6、S6、速锐、思锐等传统燃油汽车，以及F3DM、秦、唐双模电动车、e6纯电动车及K9纯电动大巴等新能源汽车。另与戴姆勒合作研发的高端电动车“腾势”也已推向市场。
比亚迪是我国最早开始新能源汽车研发与生产的自主品牌车企之一。但随着近几年国内新能源汽车生产企业增多，市场竞争更加激烈，比亚迪经营每况愈下。2015年以来，比亚迪公司营业收入不断增长，但是营业收入增长率和净利润增长率持续下降。2017年，比亚迪公司营业收入为1059.15亿元，同比仅增长2.36%；而净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。2018年第一季度，比亚迪营业收入增长17.54%，而净利润同比更是大幅下降83.09%。
2015-2018年一季度比亚迪股份有限公司营业收入与净利润情况
数据来源：新思界产业研究中心整理
纵观国内新能源汽车行业，其他有新能源汽车业务的车企净利润增长率也出现不同程度地下滑。其中，2018年一季度，宇通客车净利同比大降67.4%，中通客车净利同比下降97%，安凯客车净利同比下降252.39%，江淮汽车净利同比下降181.7%。
比亚迪等新能源汽车生产企业净利润增长率大幅下跌，除了国内市场竞争更加激烈外，更多的是受国家有关新能源汽车补贴退出政策的影响。根据国家新出台的新能源汽车补贴政策，续航里程150km以下新能源汽车将不再享受补贴，其他续航里程较短的车型补贴金额也有所下调，而续航300km以上车型补贴金额增加，可见国家鼓励车企研发生产更大续航里程汽车。
2017年与2018年我国新能源汽车国家补贴金额对比
数据来源：新思界产业研究中心整理
新思界
产业研究中心发布的
《2018-2022年中国新能源汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，比亚迪公司多项经营指标均在近几年发生了较大变化。预计未来几年将是我国新能源汽车生产企业战略转型升级的关键阶段，行业竞争将更加激烈，国家补贴政策力度更小，对新能源汽车生产企业的影响非常大，需要各个企业深入分析国家政策以及市场形势，尽早制定出具有竞争力的未来发展战略。
