7月21日，比亚迪发布公告显示，三星出资30亿元人民币，以每股57.4元，购得比亚迪约5226万股，占其股份1.92%，成为比亚迪第九大股东。三星随后在一份声明中称：“这笔投资将强化我们的电动汽车芯片业务。我们还将在其他领域与比亚达展开合作。”
这笔投资让东北亚两大制造巨头走到了一起。三星是韩国第一大企业，规模要大于比亚迪，但之前很少入股中国大企业。三星还是一家大型电池厂商，旗下Samsung SDI是全球最大锂离子电池制造商。但在进军中国电动汽车市场，三星并未取得显著效果。虽然三星在中国设有电池工厂，但并未进入中国政府的电动汽车电池采购名单。
而比亚迪自称是全球最大电动汽车厂商。比亚迪创建于1995年，最初生产手机和消费电子产品。2003年，比亚迪通过收购西安秦（参配、图片、询价）川汽车有限责任公司而进入汽车市场。此外，比亚迪还生产存储设备和太阳能面板，同时还发展电池业务。
2008年，比亚迪引发了国际关注。2007年美国次贷危机引发了全球金融海啸，经济萧条，股市一蹶不振，车市低迷。但2008年，“股神”巴菲特以每股8港元的价格认购了2.25亿股比亚迪股份，约占比亚迪本次配售后约10%的股份。
比亚迪的销售非常集中，前5大客户占到了其2015年营收的34%。去年，比亚迪营收776亿元人民币，净利润28亿元人民币，创5年来新高。净利润率为3.6%，同样创下5年来最高纪录。2015年，比亚迪电动汽车销量为5.8万辆，销售额为190亿元人民币，占公司总营收的1/4。
虽然比亚迪电动汽车销量领先，但在车载科技方面，是比亚迪最欠缺的，所以需要高科技公司的技术支持。
行业研究人士认为，三星的加入，对于比亚迪首先会提升汽车整体工艺，并对车内的科技进行重新打造。如三星的电子软件技术，可为比亚迪打造更高端的行车安全系统或电子辅助系统，或者开发出专门三星手机所准备的车载系统。
而从占据电动汽车成本最高的电池来看，主流的新能源汽车动力锂电池分为三大类：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。三类电池能量密度依次递减，热稳定依次递增。磷酸铁锂能量密度最低，热稳定性最好。
比亚迪此前坚持走磷酸铁锂路线，原因就是耐温性最好，用在汽车上使用不容易发生起火、爆炸，但成本很高。而三星的电池技术是三元锂电池技术，其计划称，通过采用离子导电度较高的固体电解质等的不断改良，到2017年实现400Wh/kg的能量密度目标，这是目前比亚迪多用的磷酸铁锂电池技术能量密度的三倍。能量密度的大幅度提高，意味着新能源汽车搭载电池的重量下降，以及电池成本的大幅度减少，在新能源汽车发展中起关键性作用。
对于体量大的比亚迪而言，可以降低电池成本也是其看重三星的另一重要原因。据了解，比亚迪计划在五年内将新能源汽车的成本降低30%，其中主要的办法是提升电池技术，以及将电池规模化生产分摊成本。
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