“如果什么事情都等一切都准备好了再开始行动，那这件事情也将变得毫无意义了。一如互联网汽车，一如无人驾驶技术。”马斯克如此想，也如此做了！曾经一款基于莲花底盘改造的电动跑车特斯拉Roadster在汽车市场“一炮而红”，打破人们对电动车的狭隘认识，近日，特斯拉又公布了其全新的战略规划，重点发展自动驾驶技术和汽车共享技术，所有新车定位都高于MODEL 3。
在2006年特斯拉Roadster推出两周后，特斯拉CEO伊隆·马斯克发表了一篇“十年之约”的博文，大概说明特斯拉要做的事以及对能源的愿景，这也是第一版特斯拉战略规划。时隔十年，马斯克再发表“特斯拉战略规划2.0版本”。
关于“2.0版本”可概括为四点：1、特斯拉将会推出高效太阳能电池板；2、扩充产品线，不会推出比MODEL 3更低端的车；3、完善自动驾驶技术，将比人类开车安全十倍；4、构建自己的汽车租赁共享网络。
特斯拉前段时间成功收购了太阳能公司Solar City，此前马斯克已在北美地区推出了特斯拉Powerwall电池组，该电池组主要是通过能量储备功能为家庭及工厂供电。通过整合这两家公司产品，特斯拉将创造更高效电池板，继而在全世界实现规模化效应。
第二点中有关产品规划，马斯克表示，应该不会推出比MODEL 3更低端的车型，但MODEL 3的1.0版本有望在明年出现。此外，特斯拉还将推出一款紧凑型SUV和全新皮卡车型，以覆盖更广的市场。并且未来还将再涉足重卡和载客车型领域，而这两款产品已处于初期开发阶段。
“自动驾驶”在这段时间备受瞩目，主要与特斯拉“自动驾驶”出现事故有关。不同于舆论中对这项技术的悲观态度，马斯克依旧坚持“自动驾驶”的安全性要高于人类驾驶。由于这是个“摸着石头过河”的阶段，未来谁能成功抵岸谁又会半路落水都有待观望。
最后就是近来热度较高的“汽车共享模式”，也就是汽车租赁服务。这种模式其实一直存在，只是受限于国内市场环境一直没能普及开来。关于汽车共享，马斯克表示，未来特斯拉将通过自己的平台为用户提供租赁服务，让“空闲的特斯拉能够为主人挣钱”。
马斯克强调，的规划是基于十年前的战略下制定的。十年前的规划正是特斯拉一直坚持的“自上而下三步走”战略。先推出小众高端车Roadster，再推出中端中等价位车型，也就是现在的MODEL S和MODEL X，最后再开发更低价的车型普及电动车市场。十年过去后，MODEL 3的成功推出也标志着该战略的基本实现。
值得注意的是，继特斯拉三部曲之后，马斯克在特斯拉发展新战略中补充了发展太阳能电力，并强调，这十年间，太阳能电力的规划一直在特斯拉的战略蓝图里。不难看出，特斯拉的最终野心在能源领域，并且认为太阳能才是真正可持续且清洁的能源，试图打造新能源垂直生态圈。
新思界产业研究中心发布的《2016年中国太阳能汽车行业投资前景预测及投资策略建议报告》显示，太阳能汽车是以太阳能电池为动力装置的汽车，其原理是用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。
太阳能汽车的核心在于太阳能电池板。太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中常用的是硅太阳能电池。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。
而太阳能动力汽车从30年前诞生至今，无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低。早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。而砷化镓双结电池转化率达到31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。
行业研究人士表示，太阳能汽车能够从源头上做到零污染，是汽车产业发展的一个新方向。而太阳能电池作为太阳能汽车的核心动力，如果能够掌握太阳能电池的核心科技，就是掌握了太阳能汽车的发展方向。特斯拉作为新能源汽车的龙头企业，将太阳能电力作为未来十年发展重点，或将引起其他汽车制造商的跟风，将汽车配备上太阳能充电板或成为行业新动向。
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